Verificarea stării tehnice PBX (de direcție)
Acasă | Despre noi | feedback-ul
4.1 Obiectiv: Pentru a examina condițiile de verificare a stării tehnice a direcției și a tehnicilor de inspecție a autovehiculului în condiții de drum de pe serviceability de direcție.
4.2 Partea teoretică
4.2.1 Cerințe de reglementare pentru direcție
totală Direcția reacție - unghiul volanului din poziția corespunzătoare începutul volanului într-o singură direcție, în poziția corespunzătoare începutul rândul lor în direcția opusă.
Direcția totală reacții negative în condițiile de încercare nu trebuie să depășească limitele specificate de producător în documentația, iar în lipsa unor astfel de date nu trebuie să depășească: 10º mașini și create pe unitățile lor de bază de camioane și autobuze; 20o pentru autobuze; 25º pentru camioane.
rotirea roților controlate de pornire - este unghiul de rotație al roții controlate (0,06 ± 0,01) °, măsurat din poziția de rulare dreaptă.
Atunci când verificați clearance-ul total trebuie să fie menținute următoarele condiții:
· Roțile anvelope trebuie să fie curate și uscate;
· Roți steerable într-o poziție neutră pe un ciment din beton sau asfalt suprafață uscată plană orizontală;
· Testarea vehiculelor echipate cu servo-direcție, efectuate cu motorul pornit.
Valoarea totală a piesei unghiul de virare determinat de volanului între cele două poziții fixe ale roților directoare începe rotație de către două sau mai multe măsurători.
Tensiunea a servodirecției cureaua de antrenare a pompei de amplificator și nivelul lichidului din rezervor trebuie să respecte cerințele stabilite de constructorul vehiculului în documentația de întreținere.
Atunci când direcție de inspecție organoleptică pentru a verifica respectarea următoarelor cerințe de reglementare:
· O rotire a volanului trebuie să aibă loc fără zdruncinături și înțepenire în tot intervalul unghiului de rotire, de direcție amplificator inoperabilitate (dacă TC disponibil) nu este permisă;
· Rotirea spontană a volanului din poziția neutră atunci când starea staționară a CU din servodirecția și motorul este pornit, nu este permisă;
· Intrare de direcție maximă ar trebui să fie limitată la dispozitivele prevăzute de proiectare a vehiculului;
· Nu structura pieselor în mișcare furnizate de direcție și ansambluri unul față de celălalt sau suprafața de sprijin nu sunt permise; îmbinările filetate trebuie să fie mod manufacturer strânse și fixate de vehicul prescris;
· Nu sunt permise Aplicarea mecanismului de direcție și piesele de acționare de direcție cu deformări permanente, fisuri și alte defecte.
mișcarea reciprocă a pieselor de acționare de direcție, montarea de pârghii de viteze și pivoți determinate prin rotirea volanului în raport cu pozițiile neutre 40 ... 60 ° pe fiecare parte, precum și aplicarea directă a detaliului de antrenare direcție forță alternativ.
4.3 Procedura de locuri de muncă
4.3.1 Verificarea schimbarea efortului volanului:
1. Pentru a stabili masina pe o platformă egală;
2. Se rotește volanul se transformă în fiecare direcție la unghiul maxim. Eforturile de schimbare ar trebui să fie netede în toată gama de unghiul de rotație. Un unghi maxim de direcție trebuie să fie limitată la dispozitivele furnizate structura PBX
Condiții tehnice. Prin producerea cu motorul în funcțiune, la fix PBX).
4.3.2 Verificarea direcției backlash totală [7]:
1. Adu roțile orientabile la o poziție aproximativ corespunzătoare mișcării rectilinii.
2. Stabilirea unui șablon special (echer) in spatele volanului.
3. Se rotește volanul în poziția corespunzătoare din partea superioară a volanului într-o singură direcție, și apoi - în direcția opusă, în poziția corespunzătoare din partea superioară a volanului în direcția opusă. Când această măsură unghiul dintre pozițiile extreme, care este direcția totală backlash. Comparați-l cu standardul.
1. Verificarea se face pe o centrală telefonică fixă. În cazul în care PBX este echipat cu servodirecție, motorul trebuie să funcționeze.
2. eroarea totală de măsurare reacție mai mică de 1 ° maximă admisă.
4.3.3 Verificarea deplasarea reciprocă a pieselor de direcție de acționare
1. Atașați forța alternantă volanului în direcția arborelui de direcție și planul volanului perpendicular pe coloana, iar momentele alternante ale forțelor în două planuri reciproc perpendiculare care trec prin axa coloanei de direcție. Astfel, nu este permisă deplasarea axială a volanului și leagăn coloanei de direcție în planul care trece prin axa sa.
2. Se rotește volanul în raport cu poziția neutră, la 40-60 ° în fiecare direcție. Concomitent cu acest control mișcare reciprocă a pieselor de acționare de direcție, montarea de pârghii de viteze și pivoți.
Atașați direct la alternante părți ale transmisiei de cârmă de putere.
Atunci când acest lucru nu este permisă mobilitatea uneltelor, o piese de direcție de acționare în raport cu celălalt sau la suprafața de sprijin. Nu este de asemenea permis să joace în articulațiile pârghiilor pivoții și balamalelor de proiecte de direcție.
Prin producerea organoleptic PBX pe staționare cu motorul oprit.
4.3 Ordinea de performanță și raportare
4.3.1. Numele și scopul lucrării;
4.3.2. Descrierea instrumentelor utilizate pentru efectuarea verificărilor de întreținere de direcție
4.3.4. Concluziile lucrării efectuate.
Tabelul 4.1 - Teste de direcție