Schimbarea uleiului în transmisie automată de ce, atunci când și în ce cazuri este prea târziu

Problema „atunci când pentru a schimba uleiul“ pentru toți proprietarii de transmisie automată este înrudită cu cea a lui Shakespeare „A fi sau a nu fi“. Întrebare la nivel mondial, cuprinzător, care necesită o acțiune imediată, și este complet inutil, de fapt. La urma urmei, dacă te gândești la asta, este probabil să se schimbe uleiul prea târziu.






Ulei în orice transmisie automată efectuează o mulțime de funcții. Acesta funcționează poartă grăsime, îndepărtează căldura de la cald, mediul de lucru este utilizat pentru convertorul de cuplu și sistemul de control hidraulic. Pentru toate din cutie funcționează așa cum ar trebui, uleiul trebuie să mențină proprietățile lor într-un interval destul de îngust de valori. O abatere ușoară parametri depășesc domeniul de aplicare - și acum una dintre părți a transmisiei automate nu este de lucru. Și acest lucru afectează comportamentul masinii: sunt labagii, pierderea de tracțiune, dar, în cele din urmă, aparatul se oprește pur și simplu pentru a merge. Ce se întâmplă cu uleiul și cutia de viteze?
Cum uleiului în transmisie automată
Poate că nu împiedică introducerea mică în proiectarea de transmisii automate moderne. Și dacă ați petrecut ultimii 30-40 de ani, letargic, sau pe o insulă pustie, raportez situația: aproape toate cutiile din sistemele au evoluat de la un control pur hidraulică într-un format electronic.
Inițial transformator hidrodinamic, aka SDT, care lucrează împreună cu transmisia planetară, în care comutarea se realizează aplicarea presiunii unui anumit grup de ambreiaje sau banda de frână prin dozatoare pneumphidravlice. Acest principiu global rămâne.
Uneori, cutiile sunt încă acolo SDT, uneori se înlocuiește setul de mufe, cutii de viteze sunt uneori realizate sub formă de clasic planetare, dar sunt, de asemenea, construcții ax rotativ (în principal, de la Honda), precum si transmisie CVT cu lanț și centura.
Dar, cu câteva excepții, toate același sistem de control al presiunii se aplică unităților de execuție, creează o pompă de ulei sub presiune și uleiul încă lubrifiaza, se răcește și controlează în mod direct schimbarea treptelor de viteză.
Cea mai mare parte schemei „clasice“ a mers pur și simplu „roboți“ cu un singur ambreiaj și cutie de viteze Getrag 6DCT250 - aceste ulei de transmisie automată este folosit pentru a lubrifia și cutii de viteze rece, ambreiaje acestea sunt răcite cu aer, iar costurile sistemului de control cu ​​transmisie electrică. Toate celelalte transmisii automate într-un fel sau altul afectate de necesitatea de a alinia grămadă de ulei de diferite funcții.
Și aceste funcții de ulei pot fi efectuate numai în cazul în cazul în care acesta are o vâscozitate bine definită și proprietăți de lubrifiere. Iată ceva ce probabil ați ghicit că pentru totdeauna păstrați aceste ulei de calitate nu se poate.
Cum să poarte uleiul în cutie?
Orice ATF (fluid de transmisie automată, lichid de transmisie automată, care este), în cele din urmă începe să-și piardă caracteristicile sale. Mai întâi de toate - de la supraîncălzire datorită unității dure, în combinație cu un radiator murdar, precum uleiul să intre în microparticule și garniturile de ambreiaj SDT încuietori. Prin urmare, artiști de acțiune care iau o probă de ulei, pentru a evalua dacă acesta este ars, și dacă acesta își păstrează transparența sa nu miros, nu sunt lipsite de logica.
Dar chiar dacă uleiul este absolut curat și nu supraîncălzite, încă pierde proprietățile cu vârsta. Produsă EP și aditivul de viscozitate dorită își pierde proprietățile și fundație. În funcționarea efectivă a tuturor acestor probleme există, de asemenea, poluarea produselor petroliere ca descompunerea acesteia, precum și caseta de uzura. Pe lângă cele deja menționate, și garnituri de ambreiaj SDT, ele sunt tratate ca particule de rulmenți uzate și unelte.
Apropo, să acorde o atenție la materialul de frecare nu este în zadar pentru el pentru a selecta un carton relativ moale, mai degrabă decât ceramică mai robust, pentru produsele din carton nu poartă atât de mult rău pentru transmisia automată. Cu toate acestea, în cazurile severe și fără particule ceramice de cenușă, din metal și din carton gnaw întreg cavitate în gidroplit aluminiu și supapă reductoare. Ce se întâmplă în cazul în care cuplajele sunt realizate din carbon sau ceramică, puteți prezenta ei înșiși.
În general, deja atât de clar că uleiul este îmbătrânire și pierde proprietățile, și, prin urmare, trebuie să fie înlocuit. Dar într-un fel nu este evident pentru toată lumea.
În cazul în care a făcut opinia că schimbarea uleiului nu este necesară în transmisiile automate?
Pentru a păstra caracteristicile uleiului la aproximativ același nivel, în urmă cu doar douăzeci de ani, toti producatorii auto li se recomandă să se schimbe uleiul în transmisie automată, la intervale de 30-60 de mii de kilometri. Dar progresul nu este încă în picioare, au existat cutii, sistem electronic de control, în mod repetat, a crescut capacitatea de adaptare a transmisiei la condițiile de conducere și caracteristicile fluidului de lucru.
Și apoi cei mai mulți producători „avansate“ pentru prima dată a declarat că uleiul este acum mai mult nu se poate schimba. Nu mă tem să arate cu degetul, este în primul rând venerabilul Mercedes-Benz și concurenții săi în „trio-ul german mare», Audi si BMW. Și Mercedes a permis un astfel de interval de timp revoluționar cu cinci trepte seria transmisie automată 722.6, dar competitorii lor nu au transmisii și frumoasă inscripție „umplut cu ulei pentru viață“ a apărut pentru prima dată în fișa de date numai vehiculele echipate cu transmisii de producție ZF. Cu toate acestea, chiar și de tip Mercedes, iar BMWmelkim a făcut în continuare rezervarea schimba uleiul chiar și în condiții dure.
Industria automobilelor este axat pe liderii, și așa pas extravagante nu au trecut neobservate: inlocuirea uleiurilor cu angrenaje de sincronizare de timp a crescut foarte mult, aproape toți producătorii de automobile. Ceea ce acest lucru a condus, se poate observa prin compararea fiabilității transmisii automate începutul și sfârșitul anilor nouăzeci a secolului XX,. Practica a demonstrat în mod convingător schimbarea uleiului este necesar, și în conformitate cu normele in avans.
Și acum, chiar și într-o mare intervale germane de scurgere troica stabilite în Car Pass. De exemplu, pentru MBposlednih de cinci ani de la lansare, în aceeași serie de transmisie automată 722.6, de la care a început uleiul „etern“, a recomandat un înlocuitor o singură dată de ulei de 50 de mii de kilometri, sau trei ani, iar pentru un nou șapte trepte 722.9 - fiecare 125 de mii de kilometri sau la fiecare cinci ani.






Problema este că, cu astfel de o gamă largă de proprietăți de înlocuire ale uleiului proaspăt și utilizate sunt foarte diferite. Chiar dacă starea de sănătate relativă a cutiei de viteze creează o mulțime de probleme. Și în cel mai bun caz este necesară o adaptare automată la un nou fluid de lucru, iar în cel mai rău - duce la spargerea și eșecul rapidă.
nu se schimba
În cazul în care intervalul de serviciu de 60-80 de mii de kilometri pentru a observa devine greu. În primul rând, aparatul poate schimba proprietarul și pe ce cale să ia în considerare înlocuirea - este neclar. Atunci când vând o centrare în mod frecvent de lichidare pe cuvântul încredere este aproape imposibil, și cărți de servicii de multe ori „pierdute“ sau pur și simplu nu sunt efectuate foarte atent, după un an sau doi de funcționare. De ce sunt acolo - pentru a înlocui banal uita chiar dealerilor. Se pare că de cumpărare pare a fi o mașină de funcționare cu „automat“, nu există nici o certitudine cât de mulți au trecut uleiul din cutia de viteze.
Mulți proprietari de mașini cu lașitate caută argumente în favoarea deciziei de a nu schimba uleiul. Unele sens în acest sens. cutie Purtata de multe ori destul de bine rulează pe ulei cu firimituri de frecare și nu se știe ce fel de vâscozitate, și înlocuirea uleiului pe un proaspăt, mai alunecos și cu un pachet complet de curățare și de presiune extremă aditivi, nu mai dețin ambreiaje, solenoizi încetează să mențină presiunea și detergenți se spală toate nămol în canalele subțiri hidraulice. În paralel cu aceasta, presiunea totală a loviturilor garnitura pompei de ulei, iar acum o mașină care a venit la înlocuirea uleiului cu propria putere, se mută evacuator spre serviciu „cutie“.
Cazul de mici, pentru a justifica propria lor destul de ușor: doar uita-te la unele dintre versiunile de manuale de utilizare prețuite „durata de viata“, iar acum există o dorință și un motiv pentru a nu schimba uleiul în mod conștient.
Și ceea ce este surprinzător: cutia poate fi un timp foarte lung pentru a merge, și plimbare bine. Și proprietarul mașinii, între timp, ia acest lucru ca un exemplu de îndemânare și inteligența lui. La urma urmei, el nu a plătit pentru un schimb de ulei, de adaptare, nu a pierdut timpul, și totul este bine, este bine făcut! Ei bine, toate problemele pe care le va trece cu masina urmatorul proprietar, care, de asemenea se va confrunta cu o alegere dificilă, dar șansele pentru o dezvoltare de succes va avea mai puțin.
Dacă intervalul standard de schimbare a uleiului a fost mult timp lipsește, iar cutia a lucrat la ATF murdar mii de 5-60 kilometri, atunci soarta sa în continuare este sigilat. Dacă schimbați uleiul, este probabil să eșueze. Dacă nu se schimba, atunci același lucru va fi lansat.
Mulți oameni aleg a doua opțiune: dacă te rogi numai puterea divină supremă, sau, într-o variantă pentru atei, teoria probabilității. Rugați-vă la viața reziduală a transmisiei automate pe cât posibil de ajuns mai mult timp. Dezirabil - atât suficient de mult pentru a avea timp pentru a „merge“ proprietarul următoarea mașină.
schimbare
Ei bine, atunci când istoria de întreținere a mașinii este cunoscută și scrisă meșteri alfabetizați și proprietar. Modificări ulei pe reglementări sau chiar mai frecvent. Nu este nici un secret faptul că aproape toate transmisie automată modernă este foarte mult polua său datorită utilizării active a garniturilor de bloc SDT. Un „preselektivy“ ambreiaj umed (de exemplu, DSG DQ250 și DQ500) și funcționează într-o baie de ulei ambreiaj. În produsele petroliere se încadrează într-un căptușeală de uzură volum foarte mare, dar din cauza caracteristicilor de design de cutii și filtre mici de presiune de operare nu se poate reține pe deplin toate particulele străine.
Dar, destul de ciudat, acesta este un caz rar. Dar, practica arată că, atunci când mașina este într-o mână și cu atenție menținută, cel puțin în conformitate cu specificațiile prevăzute pentru „condițiile de drum și climatice dificile“, unități moderne chiar fragile astfel de mașini face minuni de supraviețuire. Din păcate, cel mai adesea într-o serie de proprietari este un cost eficient, prea viclean, sau pur și simplu lacomi și iute.
Cum se schimbă uleiul în transmisia automată - deplasarea, înlocuirea parțială, etc.
Controlul electronic al transmisiei automate atât de bine încât caseta diagnostica de fapt, fără a elibera-l. Nu întotdeauna, dar cu ajutorul unui dealer scaner cu software specializat poate determina starea de sănătate a cutiei, doar conectați la unitatea de control. Deci, în cazul în care transmisia automată se simte bine, fără erori, nici labagii, nici probuksovok, puteți încerca să-l aducă înapoi la intervale complete de întreținere.
Cel mai bun, dar, de asemenea, modul cel mai riscant - este înlocuirea completă a uleiului prin pompare sau deplasare. În acest caz, tot uleiul utilizat de la produsele de uzură se înlocuiește cu proaspătă, curată, și apoi evacuate prin adaptarea aceluiași scaner dealer.
Apoi, după înlocuirea va funcționa la fel de bine. Excepțiile sunt rare, și se referă în principal la cazurile în care există probleme încă ignorate.
Foarte des, încercând să înlocuiască uleiul atunci când problemele au apărut deja, și există deja în calitate de „cap“ nu este în valoare de ea. Dacă transmisia automată a arătat o metoda „primul apel“ de acțiune variază. Un maestru bun însuși vă descurajeze de la o înlocuire completă și oferă o schimbare parțială a fluidului - în acest caz, pur și simplu fuziona doar o parte a uleiului, fără a fi nevoie să se conecteze pompa. uzură produse „diluate“, iar după ce se repetă o operație pe termen scurt.
O astfel de metodă evită două probleme. În primul rând, schimbarea bruscă în caracteristicile uleiului, din care de mult, deoarece se vor schimba condițiile de lucru ale nodurile cutiei și primirea unor cantități mari de detergenți, care, după cum am văzut, poate provoca colmatarea sistemului hidraulic. În același timp, puteți face fără scaner dealer și echipamente speciale pentru schimbarea uleiului, ceea ce face ca această metodă de preferat pentru servicii mici. Apropo, dacă vă acorde o atenție, bicicleta pe inadmisibilitatea schimbarea uleiului de deplasare „forța“ în stațiile de mici primul loc și urmașii lor. Asta îl face ușor de înțeles că, odată ce punctul de vedere „religioasă“ a reparații auto este sub un fundament economic foarte solid.
În intervalul dintre schimburile de ulei evaluată în mod obișnuit de lucru efect asupra comportamentului unității, iar în cazul în care există o tendință pozitivă, înlocuirea continuă. Uneori, la sfârșitul schimbarea uleiului deja de deplasare. În cazul în care modificările sunt negative, atunci trebuie doar să aștepte.
Metoda este cu siguranță mai sigur în ceea ce privește efectele de substituție, dar un pic ca taierea cozii in parte, la același tip de ulei, astfel, păstrează în mod inevitabil, o parte substanțială a poluării, în ciuda recuperarea altor caracteristici.
În cazurile în care starea uleiului vechi în caseta spune despre deteriorarea gravă a structurii și a comportamentului său indică nu este „primul“, ci mai degrabă „a zecea“ apel, ar trebui să utilizați o altă metodă. În cazul în care proprietarul are o dorinta de a schimba uleiul si nu investesc direct în repararea transmisii automate, de obicei, este logic să se combine înlocuirea uleiului cu curățarea și testarea unității hidraulice, precum și înlocuirea garniturilor de etanșare.
De fapt, aceasta nu este o schimbare de ulei și repararea caseta, dar „recuperare“ factorul principal în acest caz, acesta va servi ca un înlocuitor al fluidului hidraulic, cu eliminarea factorilor de înlocuire negativi. Metoda este practicată în principal în agregate longitudinal distanțate cu un aranjament inferior al unității hidraulice, care este ușor de îndepărtat carter transmisie automată și unitatea hidraulică în sine, care asigură un cost relativ scăzut al unei astfel de operațiuni. Uneori, după o astfel de acțiune pentru a înlocui și curăța starea „aparatul“ revine la normal, dar să fiu sincer, șansele sunt mici. Cel mai adesea rezultatul este o îmbunătățire minimă sau ... completă din cutie în jos.
Care este rezultatul?
Schimbarea uleiului este necesară. Nu a fost încă veni cu o modalitate de a eluda îmbătrânirea fluidelor și uzura părții mecanice a transmisiei automate, această operație este inevitabilă. lobby și marketing de mediu nu sunt de partea ta, ei au un interes scăzut în viața lungă a mașinii. Așa cum, cu toate acestea, și multe altele.
Nu merită să creadă în basme despre lichid miraculos care păstrează automat de-a lungul anilor - magia nu este încă disponibil, iar perioada de îmbătrânire depinde numai de temperatura de condiții de funcționare, de volum și de funcționare.
Schimbarea uleiului fără fanatism, dar mai activ conduci, cu atât mai mult să stea în blocaje de trafic și mai fierbinte motorul, cu atât mai des. Opțional, întregul poate fi parțial, dar la intervale de jumătate sau chiar o treime din fabrica recomandate. Principalul lucru nu este de a face acest lucru atunci când transmisia automată, este deja pe jumătate mort, iar înlocuirea uleiului virează de prevenire în șamanism.
Sursa.

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

O mulțime de bun simț, dar nu spune despre elementele de filtrare moderne, curățarea uleiului din frecarea de cutii de gunoi, aș dori să citesc.

Și așa este clar că necesitatea de a schimba, vă mulțumesc pentru articol

Am comandat zhidkost10l originală. SP-4, în vederea curățării. Un total de 7 500 de ruble.

Schimbarea 50-60tyts parțial variind

versiunea completa