Pitstop Anatomia

pit stop - aceasta este una dintre cele mai interesante momente din curse auto. Multe mari victorii și înfrângeri teribile aduce la echipa de opriri la boxe. La urma urmei, nu totul se decide pe pista: la piloți de clasă egale, cu aceleași caracteristici tehnice ale automobilelor, mult depinde de coerența și viteza de lucru a mecanicii de la pit stop. Mecanicii mai rapid și mai lin funcționare, cu atât mai puțin timp șoferul va pierde în lupta pentru un loc pe podium.

pit stop - o tendință nouă în activitatea echipei de lucru pe victoria. Dar cum este posibil timp de 10 secunde pentru a înlocui toate cele patru anvelope și de alimentare cu combustibil o mașină de curse? Care este lucrarea secretă a echipajului groapă? Aceasta este ceea ce voi spune mai târziu. Deci, o groapă opri. Din partea se pare ca acest lucru:

Se pare ca masina este ca diabetul felie se încadrează în „furnicar“. Câteva momente de mișcare browniană (asa se pare din lateral), iar mașina se repede înapoi la pista. Cu toate acestea, după cum știți, fără nici o mișcare browniană. Există o lucrare clară de 19 persoane, în cazul în care fiecare efectuează o numai pentru el un anumit loc de muncă și responsabil.

Deci, face cunoștință, a echipajului groapă:

) Ei bine, ați înțeles că acest lucru nu este un om cu bomboane de a suge, și un om cu un semn rotund pe un băț, care se numește „bomboane“. Dar am de gând să-l sun pe „controlul“ și funcția sa - funcția de control.

Deci, această funcție necesită cea mai mare atenție, și, prin urmare, cel mai responsabil, printre altele. Cronometrul de supraveghere începe numărarea de la momentul în care un pilot intră în banda groapă, și continuă până în momentul în care pilotul părăsește zona de pit stop.

La început, controlarea costurilor pe linia pit Lane fiind înapoi la cutiile lor. În cazul în care conducătorul auto ajunge la zona de oprire pit, controlează punctele în care pilotul ar trebui să apel în. Apoi, el devine rapid în conul de nas al mașinii, șoferul arătând spre „bomboane“ expresia „frână“, amintindu-i de necesitatea de a menține piciorul pe pedala de frână pentru a preveni rotirea accidentală a roților la momentul respectiv, când au scos șuruburile.

Operatorul de partea din față a cricului (va fi discutat mai jos) este unul dintre reperele de oprire a mașinii, astfel încât controlerul monitorizează aparatul la întregul său otanovki. În timp ce mașina se află pe mufele de control monitorizează toate cele patru roți în același timp, din moment ce fiecare grup de mecanici care deservesc roți funcționează în mod autonom (independent).

Atunci când ambele roți din spate va fi înlocuit, iar autovehiculul a coborât de la mufele (după acest moment roțile din față au, de asemenea, înlocuite, ca timpul pentru a înlocui roțile din spate au nevoie) Controlul basculează „acadea“, care arată inscripția pilot „treapta 1“, amintind șoferul necesitatea de a schimba uneltele la prima viteză pentru a fi gata să părăsească gropi. După duza furtunului de umplere este îndepărtat, controlerul ridică „Lollipop“ și șoferul părăsește gropi.

Recent, pentru ceea ce ar trebui să asigure controlorului înainte de lansarea pilot - este prezența traficului în banda groapă, dar luând în considerare fracțiunea de secundă rezervată pentru toate procedurile de control, acesta este de obicei doar permite conducătorului auto, care are el însuși să ai grijă în scopul de a evita o coliziune la parasirea cutii cu o altă minge de foc. În general, creșterea „bomboane“ ar trebui să fie o mișcare precisă și sigură, cea mai mică mișcare greșită poate fi interpretată ca un semnal pilot pentru a muta. O persoană cu „bomboane“ este de asemenea responsabil pentru observarea șoferului 10 secunde pedeapsa „stop-and-go“, în timpul căreia cu masina nu poate fi efectuată nici o lucrare.

În ultimii ani, unele echipe (Ferrari) funcția de supraveghere transmite sistem electronic și lumini pilot pentru luminarea proces poate controla în mod independent, tabloul de bord. Adevărul a fost eșecul acestui sistem, și chiar unul dintre mecanicii a fost rănit atunci când Raikkonen a început mișcarea înainte de a deconecta furtunul de umplere.

Formula 1 masina merge atât de repede că, fără o forță de strângere bună nu se poate face. Mașina tocmai zbura din panza. O forță de strângere este dat nu numai aripile. De o mare importanță aici sunt roțile, sau mai degrabă uzura pneurilor de pe roțile. La urma urmei, roțile da masina o bună aderență pe asfalt. Și chiar dacă umple masina plinuri de combustibil, este puțin probabil că va fi capabil să mențină o viteză bună pentru mai mult de jumătate din distanța cursa - cauciuc pe roțile pur și simplu nu va sta, iar pilotul va trebui în continuare pentru a apela la gropile să-l înlocuiască.

Astfel, fiecare roată menține o echipă separată de mecanici în valoare de 3 persoane:
1 - scoateți roata uzată,






2 - stabilește o nouă roată,
3 - operatorul de fixare a roții de pe axul.

Fiecare echipă decide care metoda și stilul de lucru va permite cel mai bun mod de a sincroniza procesul de schimbare a roților, în cel mai scurt timp posibil, fără agitația. Schimbarea roților începe imediat după instalarea mașinii pe mufele.

Mecanic, care îndepărtează roata vechi strâns acoperă partea superioară și împinge spre operator, astfel încât eliberarea de ancorare axa, care permite operatorului în acest moment pentru a deșuruba șurubul. Odată ce roata este eliberat și îndepărtat în locul său un feed nou întărește imediat. În acest timp, operatorul schimbă naprvlenie mecanismul bâțâi de lucru să-l folosească imediat pentru a fixa șurubul pe noua roata. Trebuie spus că mecanicul scoate roata din dreapta față este un alt punct de reper pentru oprire pilot. Punerea pe o mână mănușă carouri indică locul pilot în care trebuie să se oprească roata din față a mașinii.

Schimbarea roților din spate necesită mai mult de calificare, deoarece șuruburile de fixare sunt situate mai adanc in interiorul roții, ceea ce complică activitatea operatorului. În general, activitatea oricărui operator la orice roată poate fi adesea asociată cu riscul unei probleme, deoarece multe lucruri pot merge prost: refuzul de a se sustrage de mecanism de lucru, incapacitatea de a capta rapid șurubul de montare, etc.

Funcția ma numit „Jack“ este folosit pentru a ridica masina de pe sol (de obicei nu mai mult de 10 cm.) Pentru a permite roții de eliberare pentru a le înlocui.

Aici sunt implicate 2 mecanici. Una surprinde masina din fata (care voi apela la priza din față operatorului), al doilea în spatele (am să-l sun înapoi operatorul Jack). Poziționați cricul frontal operator de cele mai multe „tearjerker“, printre altele, de fapt conduce pilotul masina la o viteză de 80 km / h (cu excepția curselor din Monte Carlo, unde viteza in viteza de banda groapă limitată la 60 km / h). Pe măsură ce se apropie masina operatorului de pilot nu mai vede cric, ea ascunde nasul lung al mașinii. Cu toate acestea, pilotul opreste masina, Demarcarea locația axa centrală a vehiculului, care trebuie să coincidă cu axa de mișcare berbec.

Lucrând în tandem cu operatorul mufa din spate, operatorul frontal monitorizează mecanicii funcționează pe ambele părți ale mașinii. El trebuie să aștepte pentru operatorii de semnal care fixează roțile din față. Ei fac un gest deosebit, îmbrăcat în mănușă de culoare portocalie. Simultan, cricul reglabil operatorul se așteaptă același semnal de la operatori, fixarea roților din spate. Cu toate acestea, în orice caz, activitatea sa are nevoie de timp suplimentar pentru ridicarea și coborârea mașinii din cauza dificultății de prindere cricul în timpul unei opriri a mașinii, care are o a doua sau mai mult, decât operatorul cric din față.

Se așteaptă semnal, masina coborât ușor pe roata (moale, este faptul că furtunul de umplere este scos, în loc de pilot puternic nu a lovit.), Operatorul berbec frontal este îndepărtat imediat în paddock și operatorul din spate rămâne în vigoare și este unit cu un alt mecanic cu un dispozitiv special - un starter, în cazul în care motorul se va bloca. În acest caz, masina va avea nevoie de mai mult timp pentru a ridica, conectați mufa sterter cutie de viteze și mențineți-l acolo până când pilotul, merge în punctul neutru nu va porni din nou motorul (cu ajutorul unui starter, ați înțeles!).

Realimentarea cea mai mare parte a pit stop. Întregul proces este controlat electronic de realimentare sub supravegherea strictă a ustroytvo operatorului de realimentare. furtun Realimentarea se compune din două părți îmbinate împreună și are o greutate de până la 40 kg. Prin urmare, ridicarea sa efectuat 2 persoane.

se deplasează de combustibil de-a lungul furtunului interior împingând aer prin furtunul extern. Acest lucru permite continuu de combustibil furtun umplere. Duza furtunului are trei levier intern care trebuie activat pentru a deschide duza. Duza trebuie să fie conectată cu precizie și acuratețe cu un mecanism de umplere a mașinii.

Prima mișcare a operatorului se deschide supapa de evacuare, care permite aerului să scape din rezervorul de combustibil. Apoi, el se deschide admisia de combustibil. instrument de măsură special indică cât de mult combustibil tanc petrolier a ajuns în rezervorul de gaz. Atunci când se atinge numărul setat cisternă deconecteaza duza de furtun. Prima mișcare se închide robinetul de alimentare cu combustibil, iar al doilea - supapa de evacuare a aerului.

După încheierea operatorului de realimentare pași înapoi rapid, permițând pilotului să se deplaseze liber. Unele comenzi sunt folosite în realimentării treilea mecanic, care este situat pe partea opusă a petrolierului și controlează echilibrul încasărilor de combustibil de tracțiune.

Siguranța - principala preocupare a întregii realimentare și groapă echipa. Lucrul la o stație de gaz de către mecanicii sale testate în mod repetat ignifugate costum și oxigen măști - aceeași care au fost dezvoltate pentru a lupta cu focul de pe submarin în timpul războiului din Golf. Dispozitivul de umplere operatorului echipat cu o cheie de siguranță, ceea ce permite să taie complet în afara livrarea de combustibil atunci când este necesar, și, în plus, în interiorul cutiilor în pregătire este un foc special cu stingător de spumă, care este capabil de ușor și să acopere rapid întreaga groapă de comandă strat de spumă 40 de picioare grosime (12 m).

Serviciu element obligatoriu și important al pit stop. Doi membri ai echipajului pit-sunt întotdeauna pe ambele părți ale pilot pentru curățarea tuburilor de radiator de murdărie și resturi care se acumulează în timpul călătoriei pilot pe teren atunci când mașina se îndepărtează de piesele de panza. Curățarea canalelor de radiator, uneori, se transformă în funcționarea pe termen lung, în funcție de natura și caracterul moloz (nisip, iarba, etc).

În plus, mecanicul care face parte din petrolierul transportă o cheie master, pe care el deschide umplerea gaura rezervorului, în cazul în care acesta nu a fost deschide viteza limitatorom automat în banda groapă. Colegul său de pe partea opusă a cric asigură operatorului și se află în posesia unui motor electric de pornire este necesar pentru a rula motorul oprit.

Nu cu mult timp în urmă, unul dintre mecanicii frecat casca de pilot, care este puternic poluat în procesul de mișcare pe autostrada si afecteaza vizibilitatea. Cu toate acestea, în ultimii ani, piloții folosesc banda transparentă de construcții, care sunt lipite la vizor și pot fi îndepărtate unul după altul la momente diferite de către conducătorul auto în cursul poluării lor.

Astfel, în pit stop, această parte complexă și importantă de curse uchavstvujut de la 19 la 25 de mecanici, care trebuie să fie deservite auto pentru 6-15 secunde, în funcție de strategia de reumplere (umplere volum mare de combustibil necesită mai mult timp). În plus, ca urmare a unor coliziuni pe drum există o nevoie de a înlocui carenaj nas, și, în cazuri rare, necesită o schimbare a aripii din spate, ceea ce necesită un timp deosebit de lungă.

Și acum, știind anatomia de opriri la boxe, încercați pentru a vedea cum se întâmplă în timp real, ca mecanica muncii lor coordonate de multe ori decid soarta cursei.