Hyundai Elantra J3 (xd, 2018-2018) - un calcul rece

În Europa, versiunea cea mai utilizate pe scară largă în partea din spate a hatchback cu 5 usi. În România, popularul sedan.

Design interior simplu seamănă mai degrabă o întârziere anilor optzeci decât secolul XXI. Cu toate acestea, conducătorul auto este mai important decât o lizibilitate bună a instrumentelor și ergonomie. Cu toate acestea, de plantare este raza de direcție destul de scăzută, și aproape orizontală. oamenii inalti au de a împinge puternic scaunul din spate.

În spatele este convenabil, în special, din cauza perne canapea lungi. Rezervă suficient spațiu și picioare. Chiar deasupra capului ca un pic mai mult spațiu. Nu va fi capacitatea de dezamăgiți și trunchi de 415 litri.

Sub capota a treia Elantra pot găsi trei volume motoare pe benzină de 1,6, 1,8, 2,0 litri si unul diesel - 2.0 CRDi. Toate unitățile de putere sunt echipate cu un tip de curea de transmisie de distribuție, care necesită actualizarea la fiecare 60 000 km.

Motoarele pe benzină dințate unități curelei de distribuție doar un singur arbore cu came. Un al doilea arbore cu came asociat cu primul printr-un scurt-circuit, situat pe partea opusă a transmisiei prin curea. Lanț, de regulă, nu necesită atenție la 250-300 mii. Km.

Hidraulice compensatorilor clearance-ul de supapă primit doar cel mai tanar - o unitate de 1.6 litri. Celelalte două are o ajustare mecanică a clearance-ul supapei, care este prescris la fiecare 90.000 km. Toate motoarele pe benzină sunt fiabile și capabile să treacă fără reparații serioase mai mult de 500 000 km.

2.0 CRDi cu sistem de injecție Common Rail este la ralanti, fără vibrații inutile. Printre vulnerabilități trebuie remarcat faptul turbocompresor si o pompa de carburant de înaltă presiune. Uneori, conduce și termostat. Se poate bloca în poziția închis, care provoacă supraîncălzirea motorului și distrugerea mucoasei sub unitatea capului.

dezavantaje comune nu sunt foarte durabile radiator (4 000), depuse după 100 000 km. Sistemul de evacuare este distrus de burduf - conector flexibil. In cazuri rare, cracarea galeriei de evacuare.

După 100 000 km pot să nu suport cu motor din spate (1 000). După 150-200 mii. Km poate solicita repararea sau înlocuirea demarorul și generatorului (aproximativ 7000 de ruble. Pentru un nou nod). De data aceasta, ea începe să se „mucos“ capacul supapei de etanșare. După 200 000 km se alimentează pompa dispusă în rezervorul de combustibil (3 000).

Motoarele pot fi combinate fie cu un manual cu 5 trepte de transmisie automată cu 4 trepte sau. motor de 1.6 litri cu 105 CP și 2.0 CRDi agregate numai cu transmisie manuală. În consecință, copii ale Taganrog sunt doar „de pe mâner.“

Una dintre caracteristicile mecanicii - dificil de a găsi prima și invers Angrenaj (fără sincronizatoarele). Uneori, provoacă dificultăți și tranziția de la a 2-a 3-a. Dar, în general, caseta merge lung. Ambreiajul este de aproximativ 150-200000. Km (3 000 ruble per set).

Aparatul poate necesita reparații după 200-250000. Km. Acest lucru va necesita 3-50 mii. Ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, uleiul trebuie să fie actualizate la fiecare 60 000 km.

Anterele CV Articulații (de obicei extern) adesea izbucnit după 100-150000. Km, ceea ce duce la defectarea îmbinării (de la 3000 rub.).

Suspensia relativ moale, considerat durabil. Cu toate acestea, unele urmăresc bat mici, aproape imposibil de eradicat pe suspensie.

Cel mai adesea, trebuie să schimbați cremalieră și stabilizator bucșe, dar acest standard. rulmenți cu bile și cuzineți tind să meargă mai mult 100-150000. Km. Același număr se utilizează și amortizoare.

Uneori, există probleme cu servodirecția. Actualizarea trebuie fie tub potekshuyu linie de înaltă presiune sau pompa (aproximativ 9000 de ruble). Cremaliera începe să bată după 100-150000. Km.

rulmenti roata din față să notifice poarte hohote distinctiv după 80-120000. Km (1500 de ruble pe rulment).

Probleme și defecțiuni tipice.

Organismul Hyundai Elantra corodarea înclinat, dar în timpul inspecției ar trebui să acorde o atenție la marginea de jos a capotei și ușile, aripile roților din spate și praguri.

Atunci când materiale de finisaj interior utilizate nu sunt cea mai bună calitate. Circle materiale plastice ieftine dure. roata uzurã de direcție și maneta schimbătorului de viteze - nu este un indicator al rula. piele ieftine decojește chiar și în timpul perioadei de garanție.

Uneori, există defecte de închidere centralizată și dispozitiv de imobilizare. De-a lungul timpului, coroda conexiunile electrice în ușă, cauzând funcționarea defectuoasă a ferestrelor și a difuzoarelor. Uneori deconectat de la unitatea de sticlă și portiera șoferului este oblică.

Pe piața secundară o gamă largă de Elantra J3. Printre propunerile este dominată de vehicule cu motor pe benzină de 1,6 litri. Pretul depinde de starea și este în intervalul 130-300000. Ruble. Dar pentru a găsi o copie foarte bun nu este ușor. copii Taganrog aproape la fel de bun ca fiabilitatea a originalului. A componente de calitate scăzută sunt susceptibile de a fi fost deja înlocuit de primul proprietar.