electrice Rezumat automatizate

Decontare și nota explicativă la proiectul curs privind disciplina „Automatic Electric“

Subiect: Dezvoltarea mecanismului de macara sispensie electrice.

Student A terminat: Barulin Y.

Universitatea Română de Tehnologie Chimică numit după Mendeleev.

Dezvoltarea aeriene electrice mecanism macaralei.

Mecanismul include un motor de curent continuu, rezistența la comutare decelerare în circuitul pentru armături. Rotirea rotorului motorului este transmisă prin roata rutier cutie de viteze, cu un diametru de D = 0,4m și lagerele DCH = 0,008m.Telezhka macara deplasează o încărcătură Mg = 28 m la distanța de deplasare L = 18 m, viteza de deplasare v = 19 m / min, iar greutatea Cel mai bun cărucior Mt = 6 m, eficiență Mecanism de transmisie n = 0.65.

În plus, atunci când se calculează ciclul de funcționare de antrenare sunt date ciclu de funcționare = 34%, iar reducerea cuplului motorului la I1 arborelui mecanismului enertsii = 25% din timp, inerția rotorului motorului.

ciclu de lucru camion include circulația mărfurilor, în depărtare și să se întoarcă înapoi fără sarcină. Pentru a dezvolta circuitul de control, care să asigure pornirea în trepte, frânarea electrică, reducerea vitezei înainte de a opri la (20-30)% din mecanismul nominal de fixare frână electromecanic pentru deconectarea motorului de la rețea.

Data finalizării proiectului

Data eliberării de locuri de muncă

Eficiența mijloacelor de producție la dispoziția societății umane, este în mare măsură determinată de perfecțiunea metode de producere a energiei necesare pentru a realiza un lucru mecanic în procesul de producție. mecanisme de producție, fără de care este imposibil să ne imaginăm acum orice procedură a trecut un drum lung de dezvoltare, înainte de a face un fel de propulsie electrică automatizate moderne de nenumărate muncitori și mașini în aparate de industrie, transport, agricultură și de uz casnic, controlează în mod automat procesul lor.

Limitele utilizării energiei electrice moderne de foarte mari - de la zeci de mii de kilowați într-un singur motor pentru a partaja wați.

actuator automatizate moderne este un sistem electromecanic complex de conducere mișcările corpului de lucru ale mașinii și procesul său de control. Se compune din trei părți: un motor electric care transportă o conversie a energiei electromecanice, piesele mecanice care transmit puterea mecanică la corpul mașinii de lucru și un sistem de control care oferă optimă pentru orice criterii de control al proceselor. Gama de modificări ale vitezelor electrice nominale este limite foarte largi. Utilizarea instrumentelor tehnologice discrete în controlul de reglementare de drive-uri DC extinde gama de sisteme, accelera (1000-1500 :. 1 de mai sus este imposibil să ne imaginăm orice utilaje moderne de producție, în orice domeniu al tehnologiei, care nu ar fi activat în unitatea automatizat principal electric. elementul transformă direct energia electrică în energie mecanică este un motor electric, care este adesea controlat de un emițător respectiv Dispozitive de GUVERNAMENTALE și control, în scopul de a crea caracteristici statistice și dinamice ale dispozitivului de acționare, care corespunde cerințelor de producție. aranjamente

Este o chestiune de a furniza o unitate de automate optime de mașini de operare, în care cea mai bună performanță este atins la mare precizie.

Varietatea proceselor de producție determină diferite tipuri de caractere și mișcări părți ale mașinii de lucru, și, prin urmare unitățile electrice. Conform servomotoarele de mișcare pot oferi vederii: mișcarea de rotație unidirecțională, un revers rotativ și mișcarea inversă înainte. Caracteristicile și capacitățile sistemului de control al motorului determină performanța mecanismului, precizia operațiilor tehnologice.

Proprietăți sistem electromecanic au o influență decisivă asupra celor mai importanți indicatori ai mașinii de lucru, și într-o mare măsură determină calitatea și eficiența economică a proceselor de producție. Dezvoltarea vehiculelor electrice automatizate conduce la îmbunătățirea structurilor, a proceselor de schimbare fundamentală, pentru a în continuare progrese în toate sectoarele economiei, astfel încât știința tehnică teoria elektroprivoda- care studiază proprietățile generale ale sistemelor electromecanice, de control legile mișcării și metodele de sinteză a unor astfel de sisteme de parametrii date este importanță practică.

Sistemul de control automat al AC și DC electrice, care utilizează toate realizările tehnologiei semiconductoare, precum și posibilitățile tehnicii de calcul, poate simplifica proiectarea de mașini industriale, pentru a îmbunătăți acuratețea și să mărească productivitatea, și anume să promoveze progresul tehnologic. mecanisme de automatizare largi pe baza sistemelor de acționare servo, sisteme cu software de control digital și mijloace de automatizare complexe - o vastă și foarte importantă zonă tot mai mare de electrice automatizate.

1.Raschot sarcini și accident de putere statică

sarcină 1.1Statisticheskaya atunci când de conducere cărucior cu sarcină

unde k este reprezentând un coeficient de frecare

(= 1.2-1.3). Acceptare = 1.25

g-gravitațională accelerație, h * m2;

MT-masa a căruciorului, kg;

Mg-încărcare greutate, kg;

f-coeficient de frecare la rulare. Acceptat în funcție de diametrul roții. Ne ia f = 0,0005

PVekv meq / PVnom = 93.59 34/40 = 86.29<Мном*ПВном

Motorul funcționează cu încălzire

5.Proektirovanie releu de contact circuit de acționare cu motor de curent continuu.

Motorul trebuie să fie capabil de a inversa, precum și răsfățați-vă (în două etape), în ambele direcții. Proiectare urmează.

a) Pentru a inversa în vedere un circuit de conectare de putere a armăturii mașinii electrice la rețea prin contactoare face contacte de direcție (KM1-kontakor „înainte“, contactorul KM2 „spate“) inclus în circuitul de pod. În funcție de. care contactele (km1 sau Km2) sunt închise, schimbând polaritatea tensiunii aplicate armăturii, schimbând astfel direcția de rotație a motorului.

b) Pentru a pune în aplicare în două etape de pornire includ secvențial în circuit pentru armături două rezistențe suplimentare (SR1 și RG2) .Pentru comutarea rezistori (în timpul trecerii de la una la alta caracteristica) set paralel de pornire a contactorului face contacte accelerare KM3 și km4.

c) în circuitul bobinei armăturii set KA2 de protecție supracurent și releu suveică KA1 curent zero în înfășurarea de excitație OB circuitului motorului (pentru monitorizarea prezenței curentului în OB circuitului (sau pentru monitorizarea reducerii acestui curent sub un nivel acceptabil).

Mai mult, sistemul de control al puterii pentru acest sistem prevede komandokontrollor. Automatizarea procesului de pornire se efectuează în funcție de timp. Caracteristică oferă o protecție minimă include circuitul releului de tensiune KV1. În cazul reducerii tensiunii sub nivelul acceptabil (.8-.85 Unom) dispare relee KV1 tensiune dispare la KV1 contactul normal deschis: 1 dezactivează circuitul de comandă, ceea ce duce la oprirea circuitului de alimentare de la rețea și la mecanismul de blocare prin intermediul frânei tehnice deoarece bobină KM5 ​​dispozitivului de frânare, în acest caz pierde puterea.

Reactivarea unitatea să funcționeze după reacția de orice fel de protecție este posibilă numai după instalarea komandokontrollora poziția zero.

Această blocare la zero (anti-auto): elimină riscul accidentale de pornire unitatea după eroare sau restabilirea alimentării cu energie, în cazul în care komandokontrollor nu a fost în poziția de zero.

De direcție a lanțului de contactor bobinele km1 și Km2 administrate contacte de rupere a limita întrerupătoare SQ1 și SQ2, astfel încât atunci când mecanismul de deplasare este în afara de mișcare gama, mecanism special accent apasă maneta de SQ1 comutatorul de limitare sau SQ2.Posledny contactul break îndepărtează de alimentare de la bobina direcție contactor corespunzător, rezultând în motorul este deconectat de la rețea. În același timp, puterea este scos din bobina frânei electromagnetice KM5. Atunci când acest mecanism este fixat într-o stare staționară frâna mecanică.

Pentru a efectua frânarea electrică de tip B în circuitul de conexiune serie oferă două rezistențe de frânare RT1 și RT2 (pentru rezistențe de frânare sunt aranjate paralel pentru a rupe contactul MC6 2, contactor MC6). rezistențele de frânare sunt instalate în circuitul de armături.

1.Chilikin MG Klyuchev VI „Teoria automate electrice“ .M :. Energiya.1979

2.Chilikin MG „Rata electrică totală“ .M Energoizdat 1981

linii directoare pentru 3.Metodicheskie curs de proiectare disciplina „Automatic Electric.“ Babokin GI Novomoskovsk

4.Yaure AS Pevzner EM „Macara electrică“

Vă mulțumim pentru eseu! Ia o pauză, student te distrezi: La examenul din profesorul de fizica încearcă să tragă pe evaluarea pozitivă a studentului neglijent: - Poți să numele numele de cel puțin un fizician eminent? - Desigur, - profesorul. Apropo, anecdota este preluată din chatanekdotov.ru