De ce am antigel fierbere, barbotare în vasul de expansiune, clasice Club iubitorii de VAZ-2107, VAZ

• Sistemul de răcire nu este în măsură să se răcească în mod corespunzător antigel.

Motivele sunt destule.

Micul antigel în sistemul de răcire. Adică, sistemul de răcire este pur și simplu zavozdushilas. Aici este necesar pentru a începe să verifice dacă există scurgeri (a se vedea punctul. „Am antigel curge. Ce ar trebui să fac?“), Apoi se toarnă antigelul și aerisiți sistemul de răcire. Când turnarea antigel recomandat pentru a scoate tubul de încălzire care merge la galeria de admisie. Noi păstrați-l la nivelul Uniunii și umple antigel. Atunci când în afara Uniunii și din tubul va curge antigel, rochie rapid telefonul pentru a plasa și strângeți. Deci, puteți evita pungile de aer din sistem. Nu uitați să „mash“ tuburi cu mâna pentru a expulza aerul și în afara ei, de asemenea. Pour antigel trebuie să fie suficient pentru a descărca furtunul radiatorului superior a fost complet sub antigel. încălzitorul de cocoș de turnare trebuie deschis.

capac de radiator în imposibilitatea de a face față cu sarcina. O sarcină ea astfel încât atunci cand lichidul de răcire se încălzește, presiunea crește în sistemul de răcire. Bine atunci când o anumită presiune este menținută în sistem, deoarece, la o presiune ușor ridicată, de la punctul de fierbere antigel devine mai mare. Este această funcție și efectuează una dintre supapele de dopului radiatorului - păstrează antigel în sistem, pitting surplusuri în vasul de expansiune, atunci când presiunea este prea mare. Dar sunt momente când acest lucru este radiatorul tub pur și simplu nu deține presiune, respectiv antigel se va fierbe înainte, mai multe și aruncate în cantități mari în vasul de expansiune. adăugat de multe ori la acest antigel de calitate inferioară (a se vedea. de mai jos). Verificați priza poate purta pe polietilenă de supapă și înșurubați capacul cu atenție încercând să nu se rupă polietilena. Dacă problema este plecat, atunci când fișa este de lucru. Este demn de remarcat faptul că achiziționarea unui nou capac de radiator nu rezolvă neapărat problema ca găsirea unui capac de bun radiator la WHA - nu este o sarcină banală. Magazinele sunt pline cu aceste dopuri făcute cunoscute în cazul în care și ce. Se întâmplă adesea ca, fie arcul opritor prea rigid (ceea ce conduce la o creștere puternică a presiunii sistemului de răcire, și, prin urmare, să se scurgă antigel, perturbarea conductelor) sau moale (din nou, nu se va ține de presiune) sau opturatorul în sine se face oricum nerespectarea lui dimensiuni. (. Notă sine a fugit într-o supapă fals nu intră pe șa, și pur și simplu „cade“ în gât radiatorului Ia un exemplu imagine de un dop de plută rău, dacă sunt lăsate ...) Din această - nu deține presiunea din sistemul de răcire și antigel înainte de fierbere (deoarece mai mult Acesta poate fi de o calitate slabă) și mai mult, și este eliberat în vasul de expansiune si fierbe si acolo. Deci, este necesar să se ia o probă cu și nu uitați să compare rigiditatea arcului și diametrul supapei. Primăvară radiator nou capac trebuie să fie destul de un pic mai greu decât cel vechi (în cazul în care problema a fost slăbită cu arc de timp).

Radiatorul nu funcționează. De multe ori, datorită faptului că partea din față a radiatorului înfundate cu insecte, frunze și alte resturi. Interferează cu radiatorul suflare normală și răcire se agravează. Este posibil să se sufle aer comprimat. De asemenea, problema poate fi că într-un tub colmatat radiator (de exemplu, un material de etanșare), ceea ce complică circulația prin antigel radiator. În acest caz, radiatorul spălat.

Ea nu se aprinde deloc, sau nu se aprinde timp de ventilator de răcire. În cazul în care nu sunt incluse deloc, senzorul de temperatură a conductorului de scurtcircuitare 2 pe radiator. În cazul în care a câștigat, releul ventilatorului în stare de funcționare, și senzor tupit (dar, de asemenea, nu un fapt. A se vedea. Mai jos despre termostatul), în cazul în care nu a câștigat, apoi, sub suspiciunea în sine și ventilatorul în sine releu. Dacă vă conectați ventilatorul direct la baterie, puteți verifica, de asemenea. Dacă funcționează, atunci releu sau cabluri defecțiunea. releu defectuos se înlocuiește pur și simplu. Comutator ventilator Late poate indica o problemă cu termostatul (cm. mai jos) sau un senzor vvornutym radiator ventilator. Poate că el a devenit prins. De asemenea, verificați ei înșiși de contact circuit de conexiuni de control al ventilatorului - datorită oxidării puternice dispare contactul electric.

Jammed și termostatul nu va permite lichidului de răcire la radiator. Verificarea termostatului de lucru - atunci când motorul este rece, furtunul radiatorului inferior, care merge la termostat trebuie să fie rece, atâta timp cât motorul se încălzește, termostatul în condiții normale nu permite lichidului de răcire să urmeze radiator. Dacă tubul rămâne rece chiar și după ce motorul a incalzit, vinovatul este termostatul. Există o subtilitate - chiar și în cazul în care țeava inferioară a devenit încălzit atunci când motorul este cald, încă nu garantează starea de sănătate a termostatului. . (Nota pe masina mea așa sa întâmplat - degete mână de evacuare jos a termostatului, acesta este în mod normal încălzit, după încălzire, dar autopsia a arătat că de jos scaunul termostat foarte mult mai aruncat de etanșare, care este de fapt aproape „blocat“ scaunul în poziția de jos, permițând termostatului deschis țeavă doar ușor, dar încă inferior este încălzit). În cazul în care termostatul se deschide cercul mare este doar parțial din cauza unei defecțiuni, caracteristica simptom - ventilatorul de răcire va porni mai târziu decât era înainte (motorul are timp să se încălzească la temperatura mai mare), cu ea devine evidentă chiar și la indicatorul de temperatură. Dacă termostatul nu permite fluidului prin radiator, atunci indicatorul se vede clar că se produce o supraîncălzire (dacă este OK și nu minte).

pompă defectă. Inculpat poate fi cureaua de antrenare a alternatorului - ulei, probabil, le-a luat și el a început să se rotească pe o rolă, curea sau slăbit. Uneori, această problemă văzut cu mașina de la rețea - încărcare rău, tensiunea rețelei la bord, o lampă slabă a bateriei iluminare din spate de pe panoul de bord, atunci când motorul este pornit (pentru generatorul bazat pe puterea 37.3701, 372.3701). centura poate încerca să uleioasă șterge, dar mai bine, desigur, schimba această centură, în timp ce nu uitați să ștergeți toate rolele (arborele cotit, generatorul și pompa) de ulei. Desigur, este necesar, în acest caz, pentru a elimina cauza uleiului și contactul cu centura, în caz contrar se întâmplă din nou. Defecțiune a pompei în sine poate consta în faptul că maruntita rotor de pompă, care conduce fluidul de răcire prin intermediul sistemului. Se întâmplă, de asemenea, că rotorul pompei este pur și simplu „pierde contactul“ cu rola de antrenare se rotește pompei. În acest caz, scripetele se rotește și rotorul pompei nu funcționează. Verificați pompa prin deschiderea capacului radiatorului, pentru a porni motorul (aproape incalzit, nu-i da un pic să se răcească la o gamă largă de răcire a fost deschis. Deschideți îngrijirea necesară. În nici un caz nu se poate deschide capacul radiatorului pe un motor bine încălzit) și un pic pogazovat cu cu ajutorul manetei carburatorului. Uită-te în gât - în cazul în care pompa funcționează, asigurați-vă că pentru a observa „mișcarea“ de antigel, creșterea nivelului său în gât. Dacă acest lucru nu se întâmplă, apoi, sub pompa de suspiciune (elimina toate sale nu este necesar, și nu destul de convenabil. Este mai bine, cel puțin pentru a scoate capacul).

Sistemul de răcire înfundată. Aici se referă colmatare de etanșare, alte mijloace de răcire chimice. Nu este necesar să se utilizeze toate tipurile de material de etanșare și le toarnă în sistem. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci sistemul de răcire trebuie să fie spălate.

În sensul că aceasta este un fel de spălare cu apă, care fierbe prea devreme. In mod normal, lichidul de răcire nu trebuie să se fierbe la 100 de grade ca apa, și un pic mai târziu. Și dat fiind faptul că este creat suprapresiune suplimentară, atunci ar trebui să fiarbă la aproape 120 de grade în sistemul de răcire. Verificată printr-un specimen de testare și măsurarea temperaturii de încălzire. Este de asemenea posibil, în prezența unui hidrometru pentru a măsura densitatea antigel. De asemenea, este important atunci când antigel ultima modificare. De-a lungul timpului, antigel își pierde proprietățile sale, își schimbă culoarea (devine roșu). Problema de calitate inferioară sau antigel vechi a decis să-l înlocuiască.

Antigel în acest fierbe, de obicei, și fierbe. Aceasta este problema cea mai neplacuta. Când camera de ardere deteriorată garnitura chiulasei începe să comunice cu canalele de răcire ale sistemului, sunt testate departe. Produsele de ardere începe să intre în sistemul de răcire și pentru saturarea aceste aceleași gaze. Prin urmare, antigelul începe să fiarbă. Pentru a distinge acest eșec de antigel care fierbe posibil astfel de caractere: antigel obicei, începe să fiarbă imediat sau aproape imediat cu cât motorul este rece (și se poate produce cel cald, de asemenea, posibilă supraîncălzirea motorului la), mirosul gazelor evacuate din antigel barbotare, antigel începe kuda apoi „dispar“, dar nu există scurgeri de oriunde (arse în cilindru) de la țeava de eșapament merge fum alb. Pentru a fi siguri exact ce antigel, îndeplinește membri ai sfaturi pe forum - pentru a aduce mâna pe țeava de eșapament la palma stabilit de umiditate, și această umiditate pentru a încerca gustul. Antigel dă aproape fără greșeală gustul dulce al etilen glicol. Asigurați-vă că pentru a scoate joja de ulei și verificați „a adăugat“ în cazul în care baia de ulei: în cazul în care un spart cap cilindru garnitura antigel poate merge nu numai la motor, ci și la sistemul de ungere al motorului (aceleași canale din nou, sunt aproape).

Această problemă cu salbaticia antigel va decide doar înlocuirea garniturii chiulasei.