Ce este de blocare diferențial, de ce este nevoie și cum funcționează

Nu orice șofer crede că atunci când vehiculul este virajelor roțile fiecărei axe sunt mod diferit în lungime. Acesta este motivul pentru rotația roții are o viteză diferită. Este necesar să se asigure că anvelopa nu aluneca pe trotuar, la viraje pentru a reduce sarcina pe roțile motoare. Acest fapt asigură un mecanism, cum ar fi diferențial. Instalat la un mecanism de verificare distribuie sarcina, astfel încât aceasta se află în aceeași sarcină, roata echilibrată.

95% dintre mașinile produse nu este echipat cu un sistem de blocare care vă permite să facă vehiculul mai acceptabil.

tipuri de diferentiale

Există soiuri de diferențiale. Locația inter-osie și interwheel partajate. Cu toate acestea, orice diferential disponibil nu permite mașinii să iasă din situația în care una dintre roțile motoare se încadrează într-o groapă de noroi. Pentru a rezolva aceste probleme, dezvoltatorii au venit cu un sistem de blocare, care, la rândul său, este împărțit în următoarele grupe:

• blocat la 100%;
• dispozitive mecanice alunecare;
• Autoblocant mecanisme.

Fiecare specie are avantajele și dezavantajele sale. De exemplu, „hard“ de blocare de multe ori duce la deteriorarea cauciucului, distrugerea de transmitere și eșecul rapidă a cutiei de viteze. Și toate acestea este firesc, deoarece funcționarea mașinii devine întotdeauna în gaură și se execută în movile, ceea ce este destul de în detrimentul transmisiei.

Pentru a alinia neajunsurile dispozitivelor convenționale și rigide, cilindrice cu alunecare diferențială de blocare a fost stabilită. Ea are mai mult de-al doilea nume - diferential cu alunecare limitata.

Principiul de funcționare al acestui design este destul de simplu. În cazul în care sateliții să aplice o anumită forță și strângeți-le, nu permițându-le să se rotească între roțile dințate laterale cu o viteză destul de mare, se pare că, pe de o parte, mecanismul va permite roților să se rotească atunci când rotiți la viteze diferite. Pe de altă parte, distribuie cuplul, astfel încât roata, care va avea cea mai bună aderență la suprafața drumului, va avea o forță de tracțiune mai mare.

Mai trebuie spus despre discul diferential cu alunecare limitata. Cel mai adesea, o astfel de structură este utilizată în mașinile cu tractiune-spate, care sunt planificate pentru a fi utilizate în competiții. Acest sistem blochează roțile de până la un anumit nivel de stres. dezavantaj este destul de frecventă nevoia de discuri de înlocuire și ulei în cutia de viteze.

Dar, pentru utilizare ca un vehicul în timpul funcționării normale, și foarte de succes în blocarea diferențialului concurența este preîncărcată (de tip șurub). Avantajele unui astfel de sistem este mult mai mare decât dezavantajele. Ins includ:

• blocarea roților de până la 70%;
• întreținere redusă;
• nici o convulsie pe roata;
• Nu trebuie să completați în ulei special CAT;
• Sistemul de instalare este însoțită de dificultăți;
• de mare cross-mașină;
• viață lungă a structurii;
• masina excelenta de manipulare;
• excelent simt al echilibrului;
• virajelor viteză mai mare;
• ușurința de retragere a vehiculului din derapaj.

În ceea ce privește defectele de proiectare, atunci ei au:

• cu preîncărcare cade în timp;
• pentru construirea de sanatate va avea la fiecare 20-40 mii de km pentru a schimba .; garnituri de reglare
• dacă nu efectuează operația de reglare, sistemul va funcționa ca un diferențial liber.

Diferența dintre principiile

De multe ori, în același timp cu tracțiune integrală autovehiculele cu volanul au trei tipuri de structuri: diferențiale un centru și două poduri. Pentru performanțe optime, acesta poate fi folosit ca o blocare de tip interaxial completă sau parțială de proiectare automată sau manuală.

Deja multe vehicule au început să folosească diverse sistem de control electronic al vehiculului. Avantajul broaștei electronice este de tracțiune mai mare în curbe și, de asemenea, posibilitatea de a personaliza gradul de blocaj, în funcție de preferințele șoferului. Singurul dezavantaj poate fi numit ca această diferență nu este sensibil la condițiile de drum în schimbare rapidă.

Un tip de mecanism de auto-blocare este un diferențial de blocare interwheel. Pe un drum plat, pe o suprafață solidă, mecanismul se comportă ca un sistem liber convențional. Și numai atunci când roata de pe axul se rotește în raport cu cealaltă la o frecvență mai mare, design-ul este blocat automat. Permeabilitatea a mașinii în timp ce blocarea tip interwheel de dispozitiv este crescut în mod semnificativ.

blocare pozitivă

Cel mai simplu mod este de a forța mecanismul de blocare. În acest caz, în cazul în care conducătorul auto decide că este pornit sau oprit. Acest lucru se face fie cu ajutorul unor pârghii sau prin intermediul butoanelor situate în interiorul vehiculului.

Acest tip de blocare este perfect pentru vehicule off-road, care sunt operate în condițiile de drum off-română. Sistemul perfect de încredere atunci când conduceți pe noroi și ruts și practic nepotrivit să opereze pe un drum orizontal.

In off-road condiții vor fi eficiente ca un sistem de blocare diferential spate. Este pur și simplu indispensabil în cazurile în care una dintre roți atârnate axă. Apoi se transmite cuplul de la motor exact pe roata care atinge solul.

Rezumând, putem concluziona că cea mai bună opțiune este doar un diferential cu alunecare limitata. El este în multe feluri superioare pentru a elibera mecanismul și nu are dezavantajele de construcție rigidă. Cu acest sistem masina devine mai acceptabil.