Care este marginea unei biciclete, o fotografie, prima bicicleta, site-ul de ciclism

Rim (RIM engleză.) - parte a unei roți de bicicletă, care este montat pe anvelopă. determină în mare măsură caracteristicile dinamice ale bicicletei și roțile sale de rezistență.

Lățimea jantei influențează rezistența și greutatea sa. De asemenea, în funcție de lățimea, grosimea aleasă recomandată anvelopă prea larg pentru această anvelopă RIM poate rupe chiar și sub virajelor cad, și prea îngustă - va avea un profil scăzut și poate fi ușor de spart.

De obicei, jantele sunt marcate pe latime interior conform ISO:

15 mm sau mai puțin - autostrăzi, tsiklokrossovye;
17 mm - lumină încrucișată kantriynye și hibride;
19 mm - kantriynye cruce grea și hibrid;
21 mm - adesea folosit pentru extrem de ușor și veloturizme;
23 mm și mai mult - pentru sporturi extreme;
50 mm și mai mult - fatbike.
Unii producători eticheta lățimea jantei exterior. Diferența dintre lățimea - aproximativ 5-7 mm.

aliaj de aluminiu - materialul cel mai larg utilizat oferă o combinație optimă a ratelor, rezistență și vesa.Maxtal - aliaj de brand Mavic, are o rigiditate mare. O astfel de RIM este greu să se aplece, dar janta devine sensibil la oboseala de metal.
Steel - foarte grele, puțin utilizate pe biciclete moderne.
Carbon - utilizat într-un jante foarte ușoare și foarte costisitoare pentru transportul rutier și cross-country.

tip de profil

Cele mai simple și ieftine jantelor - un singur perete (în engleză cu un singur perete.). In cel mai simplu caz, o astfel de jantă este făcută din bandă metalică, bobinată într-un inel. rezistență și rigiditate lor este foarte mică, astăzi ele se găsesc numai pe bicicletele de cel mai scăzut nivel, precum și în cazul în care fatbike utilizarea jantei cu pereți dubli irational.

Cu pereți dubli jante (Engl. D-perete, perete dublu) au o structură sub formă de cutie, care crește foarte mult puterea și rigiditatea lor. jante moderne din aluminiu sunt fabricate prin extrudare, adică forțând materialul topit printr-un orificiu de formare. Astfel, există posibilitatea de a crea structura internă complexă a jantei - mai multe modele au o multitudine de camere, lonjeroanelor longitudinale, nervuri de armare, etc ...

compus

După țaglă extrudare laminate la cald într-un inel, care poate fi conectat în două moduri: prin sudură și cu un știft longitudinal sau inserție.

jante sudate (engleză sudate.) - mai scumpe și considerate a fi mai durabil, care este considerabil sub sarcini extreme.
jante Shtiftovannye (engleză fixate, cu mâneci.) - mai ieftin, dar puterea lor este încă suficient pentru majoritatea aplicațiilor. Junction pe astfel de jante înainte de asamblare se poate rupe, ceea ce nu afectează calitatea finală a jantei asamblat se contractă spițe.
După conectarea jantelor pot fi supuse prelucrării suplimentare (Engl. Prelucrare) pentru netezirea cusătura care este important pentru frânele moi funcționare jantei.

Pistonirovanie

Pistonirovanny rim secțiunii
Pentru a combate nipluri de ejectare ale spițele jantei datorită deschiderilor rupere prin oboseală folosite în timpul instalării peretelui exterior al jantei insertii metalice - (. Ocheți Engl) pistoane, distribuind încărcătura de ace dintr-o zonă mai mare a peretelui jantei. Această tehnologie este utilizată în aproape toate jantele de la nivelul mediu. Există unele modele de jante cu pistonirovaniem dublu în cazul în care pistonul leagă cei doi pereți.

În jante de curse pistonirovaniya folosit uneori în loc de o întărire locală a peretelui jantei prin prelucrare mecanică suplimentară. De asemenea, există capace filetate, cu șurub în peretele exterior al jantei, interior forate și nu este o suprafață continuă ceea ce face ca janta compatibil cu anvelope tubeless fără modificări (format UST).