De ce este viteza maximă în satele din Ucraina nu a depășit 50 km Dolna
De ce este viteza maximă în așezările din Ucraina nu este Dolna să depășească 50 km / h.
Timpul este bani - deci se pare că viteza de circulație economisește timp și bani. Dar prețul Ucrainenii plăti pentru viteza este foarte mare. Cauza principală a accidentelor rutiere și a consecințelor acestora grave este viteza.
În același timp, în aproape fiecare oraș puteți găsi un „drum rapid“ - la nivel, multi-band, poate - chiar și cu pasajele subterane, chiar, uneori, derutat. Crearea unui sentiment de securitate pentru șoferi și iluzia că este posibil să se meargă mai repede - și acest lucru duce la consecințe tragice.
fizica simplu - mai mare viteza, cu atât mai mare forța impactului într-o coliziune; toți ceilalți factori, de fapt, sunt opționale.
„Aici extindem drumul, să facem un pasaj subteran pentru a elimina lumina de trafic, aici chiar și gardul de pietoni - și, desigur, toate du-te, și vor exista blocaje în trafic!“ - stereotipuri comune motorizării este încă comună în Ucraina.
Principiul abordărilor moderne pentru proiectarea de străzi urbane este simplu - dacă ați încercat anterior să facă tot ce a fost de a crește viteza mașinii, dar acum este rezonabil pentru a gestiona - și nu atât de mult prin intermediul unor semne de circulație (e doar indiciu), ci prin soluții de inginerie.
Statistica agraveaza, Kiev - liderii enervant
statisticile privind accidentele rutiere de la Departamentul de Acțiune preventivă Natspolitsii definește regiunile ca un întreg, dar numai orașul de la Kiev, din cauza statutului său special este prezentat separat. Kiev - cel mai mare oraș din Ucraina, nu este surprinzător faptul că aici există 28% din toate accidentele din țară.
Accident cu situație mort este, de asemenea, interesant: La Kiev, căderea de 16,7%, în Ucraina - minus 20,4%. Când începe să studieze istoria de accident real, - din fericire, datorită mass-media este încă posibil - se dovedește că marea majoritate a accidentelor rutiere întâmplă pe diferite tipuri de autostrăzi urbane.
Adică, aproape trei sferturi din decesele în accidente rutiere în Kiev - pe drumuri, „adaptat“ pentru a trece la viteze mari!
Du-te mai repede - și mai mult să vină?
Astăzi, în conformitate cu modelul de transport de la Kiev, viteza medie a traficului de vehicule în oraș este de 25-27 km / h. Dacă vorbim despre orele de vârf, cele mai aglomerate stații de pe valoarea din 15-18 km / h este considerat a fi minunat!
Pentru comparație, viteza medie de la Paris, în conformitate cu producătorul olandez de navigație Tom Tom, 40 kilometri pe oră, în New York - 38, Tokyo - 35, Londra - 34. Dar acest lucru este un indicator real al cât de repede putem obține de la punctul , a la punctul B în oraș. Aici începe discuția cu privire la viteza maximă în orașe - și fezabilitatea autostrăzi interurbane.
Ia Kiev Calea Victoriei - Autostrada mișcare continuă de 10 kilometri lungime. În cazul în care viteza permisă de 60 km / h este posibil pentru a depăși toate distanța timp de 10 minute - cu calitatea organizării provizoratul mișcării.
„Permis“, în proporție de peste 20 km / h (pentru aceasta nu penaliza) dă 7,5 minute - o economie mică. A 100 kmh - este de numai 6 minute, care este, de economisire la 4 minute - deși această autostradă prin jumătate din oraș.
„Rezoluția“ oferă puține economii în exces. Infographics Victoria Adamovich
Atunci când întinderea de mare viteză de doar 1-3 km - rata de economisire de timp va fi o chestiune de secunde, care va fi pierdut în primul semafor „roșu“.
Asigură o viteză medie de mare este foarte dificil în zonele urbane - din cauza noduri frecvente, ieșiri, colțuri, alte manevre. Și mai repede mișcarea, cu atât mai dificil de a efectua manevre, au nevoie de mai mult spațiu pe drum.
Prin urmare, în orașele mai importante ale lumii în acest moment, am ajuns la limita de viteză optimă de deplasare în 50 km / h. Acest lucru vă permite să organizați și de trafic (care în mod uniform - cea mai mare viteza medie), și de a reduce riscul și consecințele accidentelor.
De ce este de mare viteză - nu pentru oraș
Într-o lume a efectuat o mulțime de cercetare privind efectul vitezei asupra consecințelor de coliziune. Astfel, la o viteză de 60 km / h distanța de oprire este o medie de 40 de metri, iar la 50 km / h - 30 metri. În condițiile orașului dens 10 metri - distanțe lungi, evitând în același potențial un accident.
Atunci când se produce o coliziune, este destul de evident că, cu cât viteza - cu atât mai mare gravitatea prejudiciului și probabilitatea de deces. Astfel, in functie de cercetare de la Centrul Medical al Garches (Franța), care este specializata in trauma traficului rutier, atunci când se apropie de un pieton la o viteză de 20 km / h și primește în principal, o contuzie ușoară, 20-30 km / h - o contuzie fără consecințe grave, 30 -40 kilometri pe oră - posibile cazuri de invaliditate, care, la 40-50 km / h mai probabil. La viteze de peste 55 kilometri pe oră rezultatul letal este aproape inevitabilă.
Cu cât viteza - cu atât mai mare gravitatea prejudiciului și probabilitatea de deces. Infographics Victoria Adamovich
Al treilea argument în favoarea reducerii vitezei în zonele urbane - fiziologia umană, așa-numitul „efect de tunel“. Cu mișcarea rapidă a ochiului se concentrează atenția asupra obiectelor mai îndepărtate, și obiecte de-a lungul drumului - semne, oamenii care ies din mașinile de la trotuare - văzut mult mai rău.
Strict vorbind, prin urmare, din ce în ce mai frecvente restricții de 20-30 km / h în zonele rezidențiale - în cazul în care în orice moment, oameni în special copiii, pot apărea pe drum.
La o viteză de 30 km / h, iar distanța de frânare este de numai 10 de metri, iar șansele de supraviețuire în coliziune - mai mult de 90%. Dar cum să setați pe autostrăzi mișcare continuă de 50 kilometri pe oră? La 8 polosnyhprospektah? „Acest lucru este ridicol!“ - spun aproape toate driverele. Dar nu va fi greșit, și există - în același timp.
„Rata ieftine“ este viața
Și tendința generală - creșterea numărului de decese și leziuni tipice pentru țările cu venituri mici, deși, se pare, este mult mai puțin și mașină! măsuri de securitate și o abordare integrată la proiectarea de drumuri - secrete. „autostrăzi urbane“ există cu adevărat în Berlin și Tokyo, iar viteza de ea - nu 50 km / h, și 60-70 de mai sus.
Dar există o regulă foarte importantă - în primul rând de securitate, apoi - o rată mai mare. Numai atunci când într-adevăr nu există nici un risc ca un pieton a alerga afară dintr-o dată, va avea loc o coliziune cu cap, destul de departe de complex schimb, sau alt factor de influență - este posibil să se mărească viteza.
Ce avem în Ucraina?
drumurile orașului sunt construite, ținând cont de automobilized DBNy care asigură o viteză de proiectare ... 100 km / h pentru autostrăzi mișcare continuă, și este - în oraș! Turnpike trafic controlat - 80-90 km / h, districtul - 70 ... Adaugă la care se permite aproape 60 + 19 km / h - și avem aceleași trei trimestre de accidente mortale în Kiev pe drumurile de mare viteză.
Acum, înapoi la teza OMS cu privire la mortalitate mai mare în țările sărace.
Aceasta este ceea ce vedem pe străzile noastre! Da, terasament este construit pe DBNam 100 kilometri pe oră, dar în același timp, există un economii reale ucigașe asupra siguranței traficului. Undeva nici un grevisti, benzi separate, necesare off-street traversări ... dar chiar și măsurile minime de infrastructură pot salva vieți.
Doi pietoni au fost uciși în două accidente rutiere care au avut loc în același loc - într-un centru comercial important, care a fost construit de-a lungul bulevardului Brovary. Cel mai apropiat pasaj subteran - 600 de metri, există gard de separare, dar există stații de autobuz de ambele părți de autostradă.
Chiar și în perioadele de creștere economică în capitală, a construit un deznodământ pentru un an, ceea ce nu este valabil și pentru alte orașe, în cazul în care, de asemenea, un pic de fonduri alocate pentru construcția infrastructurii rutiere, în special pentru siguranță.
Kiev și regiunea încă nu pot partaja șoseaua de centură, care este esențială pentru a construi off-street traversări 8 benzi ...
Expertul Asociației de ciclisti Kiev, un membru al grupului de lucru cu privire la actualizarea DBNov la Minregionstroy Vadim Denisenko a declarat că „proiectul de modificări ar putea face o foarte progresiv, în special în ceea ce privește tabelele de lățime de bandă, și vitezele de proiectare.“
Astfel, lățimea minimă a benzilor în orașe reduse cu 75 cm - 3 metri, viteza calculată pentru autostrăzi urbane și valoare cartier urban unde construcția acolo Floor, redus la 60 km / h.
„Cu toate acestea, pentru drumurile din orașe - în cazul în care tipul de infrastructură utilizată pentru recreație - reținute 100 kilometri pe oră și 3,5 m lățime de bandă. În general, o mulțime de amendamente, dar acest lucru este cel mai important. Acum, textul este trecut consultanță științifică și tehnică Minregionstroya cu sintagma „să ia cu modificările ulterioare.“ Prin urmare, procesul de schimbare continuă, „- spune expertul.
Exemplele vecini vor ajuta
În prezent, în Ucraina nu există nici o strategie pentru siguranța rutieră, nici o acțiune reală pe direcția programului într-un oraș, inclusiv la Kiev. Conform Organizației Mondiale a Sănătății, în țările cu venituri mici și medii, care includ Ucraina, pierde 3-5% din PIB, ca urmare a accidentelor rutiere.
Această pierdere din cauza morții, și din cauza prejudiciului, invaliditate, pagube materiale. Am creat prea multe „ieftine autostrăzi“ scăzut de securitate, dar, de asemenea, nu au destui bani, astfel încât acestea nu au fost pe „drumuri ale morții“.
Dar, în realitate, nu este întotdeauna necesară, mai degrabă - dimpotrivă! Leading orașele europene investesc nu în noduri (multi-level au uneori chiar demolate!) - și în proiectarea individuală a intersecțiilor și a străzilor cu toate standardele de siguranță. De multe ori, de fapt, astfel de activități, și sunt un pic - reducerea lățimii benzilor, diferite puncte de trecere în condiții de siguranță, intersecții compacte, refugii ... Nu este scump - cu toate că aceste programe acoperă întregul teritoriu al orașului. O izolare pentru sute de milioane de problema trece la intersecția adiacente ...
„Deci, doar încetini și ajusta insulele? Dar va cădea și lățime de bandă atât de mică a drumurilor, „- spun șoferii.
Nu, nu numai! Este necesar să se investească în sistem inteligent de management al traficului, pentru a crea un „val verde“ semafoare - și astfel la creșterea medie, mai degrabă decât viteza maximă. De altfel, cea mai mare viteza, cu atât mai mare distanța dintre unitate-mașină - estimată în mod variat de la o jumătate de viteză la valoarea maximă.
Adică, viteza de 60 km / h - între vehicule trebuie să fie de cel puțin 30 de metri. În caz contrar - familiar pentru noi toți, „trenuri“. Prin urmare, cea mai mare rata - pentru instantaneu pe drum poate fi de fapt mai puțin decât mașina! Chiar și în afara UE, cei mai apropiați vecinii noștri România și Belarus s-au schimbat atitudinea față de siguranță și viteza de circulație.
In timp ce noi încercăm să continue să investească miliarde în soluții care vor „aduce“ Aglomerație până la primul semafor în centru, la Moscova timp de mai mulți ani de funcționare Centrul pentru Siguranța Rutieră, care se ocupă cu optimizarea fluxurilor de trafic.
Avantajul nostru - nu este nevoie să reinventeze roata, pentru a rămâne în rețelele de stereotipuri „nu este pentru poporul nostru“, „ei au o cultură diferită de conducere,“ etc. În UE au existat probleme serioase cu situația de urgență - .. Dar, de exemplu, la Berlin, bazat pe 100 000 de locuitori este de 1,6 decese la Kiev - 4.6 ...
Nu avem nevoie de ani de cercetare - sunt excelente elvețian, standardele germane, scandinave de străzi în condiții de siguranță, trebuie doar să ia - și să se adapteze!
Și vecinii noștri sunt deja fac!
În unele străzi, mai ales acolo unde benzile înguste și de a reduce numărul acestora, accidentul a fost redus cu 30-50%. Rata globală a accidentelor la Moscova este obscherumynskogo de două ori mai mică - datorită măsurilor sistemice și utilizarea soluțiilor încercate și testate în Occident.
Situația cu siguranța circulației este mai bună decât a noastră, nu numai în Occident, dar chiar și cei mai apropiați vecini. Trebuie doar pentru a ridica și de a face. Orașele pot face într-adevăr o mulțime - chiar și fără a aștepta modificări la limitele de viteză la nivelul normelor de trafic (și este doar o decizie a Cabinetului - o procedură lungă de modificări legislative trebuie doar pentru a reduce „bonus de 20 km / h“) pot fi administrate la măsuri de reducere a traficului, suplimentar măsuri de securitate de pe autostrăzi, limita de viteză zona de 30 km / h și t. d.
Aboneaza-te la feed-urile noastre
SBU scheme descoperite de muncă spetssluzhbRumyniyapo destabiliza situația din Ucraina. Infographics 08:38
Fragment unui tânăr nedorespubliki, înfloritoare. FOTOGRAFIE 08:12
Medic Frontline a salvat vietile a mai mult de cinci sute de soldați răniți 22:33
„Bastards!“ Lyudmila Alexeyeva întâlnirii cu Putin 22:25
Sărut pen tiran 22:22