Cum să-articole cum să ștergeți o mașină preferată

Pe străzile orașelor toate dintre ele mai multe vehicule cu garda la sol nu depășește înălțimea unui pachet de țigări. De ce avem nevoie de aceste îmbunătățiri, cât costă și ce amenință proprietarul mașinii?

De ce o fac?

Primul în cap un simplu mirean o idee despre incompatibilitatea de acest tip la mașinile de drumuri naționale. Cei mai mulți producători, conștienți de problema noastră vechi, propune, și de multe ori plasate în pachetul „de bază“ de drumuri proaste și de a crește în mod conștient clearance-ul. Și aici este opusul ...

Singurul motiv pentru care oamenii subestimează masinile de azi - dorința de a sta pe drum și de a face masina mai elegant. Chiar dacă departe de toate celelalte, cum ar fi ea. Uita-te pentru o explicație rațională este lipsită de sens - nu este.

În cazul în care acest lucru a venit în România?

Cultul auto subevaluate dezvoltat în același timp și în Occident (de exemplu, SUA) și Est (de exemplu Japonia), deși cele mai multe surse raportează că actuala rundă de moda sa născut încă în răsăritul soarelui, în anii '70. Pentru a înțelege problema traduce mai multe termeni de acest mic de tuning a universului.
• Postura (Stans, poziția) - denumirea comună a stilului de a schimba în înălțime plimbare.
• Stoc (stoc) - starea inițială a vehiculului.
• picătură (picătură, picătură, aterizare) - procesul de understating lumenul. „Plantată“ masina numita „drop-o“.
• grebla franceză (panta franceză) - spate subevaluate fata mai puternic.
• grebla californian (greblare California) - Frontul subevaluate mai puternic din spate.
• Potrivirea (montarii, postura) - tehnologia actuală și poziția vehiculului după prelucrare.
Prin urmare, există un „drept“ și „greșit“ fitment.

Cum a început totul?

Controverse cu privire la originile - mereu ocupat. Dar cele mai multe sunt înclinați să creadă că un fel de precursor al moderne Postura-mișcările erau mașini în stilul de plumb Sania.

Totul a început în anii '50 în Statele Unite, în cazul în care expertul corpul Harry Westergaard din Sacramento (CA), angajate în tuning lui Ford Model A Roadster 1932.

Harry, folosind plumb, a mers tocuri de uși, capotă și capacul portbagajului de creatiile lor, elongare vizual le și ținând departe podeaua. Partea frontală a vehiculului este, de asemenea, modificat în scopul de a instala scumpe crom zăbrele masini americane Packard, Buick sau LaSalle. Modificările aduse mașinii mai puțin în exterior, dar a păstrat setările suspensiei din fabrică.

O astfel de tuning a avut un caracter cu adevărat național, după mai mulți ani de experimente și Westergaard a fost numit de plumb Sania - „sanie de plumb“.

Mai târziu, „sanie de plumb“ măturat prin Europa, aproape fără a părăsi pista, și, trecând URSS, s-au grabit direct în Japonia, unde a rămas timp de câteva decenii.

Cum să subestimeze mașina?

În orice reglare-disciplina sunt metode clasice (și destul de scumpe) de finalizare, precum și o parodie a ei, care au primit definiția românească a „fermă“. Noi vă spun despre modalități de a reduce garda la sol, concentrându-se asupra prețului, în ordine crescătoare.

Nimic nu ar putea fi mai ușor: pentru o astfel de „reglaj“, opțional, chiar și pentru a elimina rack. Puteți cricul aparatul, scoateți roata și trăgând de primăvară, se taie în jos câteva ture. Sau cumpăra pentru 1000 de ruble Arcurile de pe piață.

Întreaga greutate a mașinii apoi cade pe tejghea, lipsit de arcurile de susținere. Nu este greu de ghicit că viața lor, în acest caz, este redusă de mai multe ori, iar celelalte părți ale șasiului din cauza frecvente „defalcările“ poate simpatiza numai. De-a lungul timpului, aceasta poate fi, și deformarea corpului.

Această revizuire este considerată „fermă colectivă“ între lowriders și proprietarii de „popilennyh“ disprețuiesc auto pentru abordarea frivol.

Rack convențional, așa cum am văzut, nu sunt potrivite pentru arcuri mai scurte. Dar există un bar sportiv deosebit, mai rigida si cu un leagăn mai scurt. Dacă instalați o astfel de mașină, diferența va fi de lucru -zhestche modalitate mai puțin, dar „defalcările“ nu va fi pe fiecare gaura, și lent „crimă“ evadare mașină. O astfel de metodă de rafinare poate fi considerată un compromis.

Șurub rack - baza suspensiei reglabil pe înălțime. Schimbarea înălțimea poate fi în intervalul de 30-70 mm, cu toate că va trebui să pună mașina și scoateți roțile.

Astfel de echipamente printre sub-auto entuziaști este considerat un „clasic“. Nu există deficiențe evidente. În viața de zi cu zi, puteți merge cu clearance-ul normal de la sol, și înainte de a merge la o noapte get-împreună pentru a apela garaj și rapid regla înălțimea plimbare.

Apropo, șurub de posturi sunt utilizate nu numai pentru lowriders, dar, de asemenea, în mașinile sport, care „stoarce“, suspensia are avantajul de manipulare pe pista.

„Regina subestimare“ - suspensie pneumatică, opțiunea cea mai scumpă de tuning, din care prețul va începe în țară cu 60 de mii de ruble. Costul setului și trebuie să adăugați costurile de instalare - aproximativ 15-20 de mii de ruble.

Suspensie pneumatică oferă posibilitatea de a regla înălțimea plimbare cu o medie de 10-50 mm. Unii proprietari au cumpărat chiar și o oportunitate de a umfla și dezumfle fiecare dintre cele patru burdufului în mod individual. Cu acest echipament puteți șoc răzbunarea publice, aranjarea masina unica „dans pe Pneuma.“

Într-un astfel de cântec frumos, există o serie de note false ... Condițiile de romane Pneumaticilor descompune destul de repede (mai ales dacă salvați și să cumpere un set chinezesc elemente pneumatice), iar costul său de reparații este comparabil cu costurile inițiale de instalare.

Ce este încă lucrează la?

În cadrul-plantare, așa cum am învățat, există o mulțime de efecte secundare. Prin urmare, proprietarii de lowriders suspensie revizuite trebuie să cheltui bani pe altceva.

Carterul motorului și rezervorul de combustibil
Dacă aveți doar suspensie pneumatică, nimeni nu poate fi sigur că nu sunteți dependent de drum. Pentru a evita să rupă baia de ulei (lăsând motorul fără ulei) sau un rezervor de combustibil (lipsirea de carburant), oamenii luminați instala foi de protecție suplimentare.

Anvelope de profil mic și roți mari
Acest rafinament - din categoria stilistică. Dropped mașina într-adevăr arată ca cel puțin mai extreme (pentru cunoscatori - frumos), în cazul în care există o discuri-inch cu 18-21 un cauciuc subtire.

Curburii negativ
Colapsul, după cum știți - una dintre roți. convexitate negative - roțile, ca să spunem așa, sunt „o casă mică“, adică, marginea superioară a corpului înclinat spre centru.

Moda pentru bombament negativ a intrat japonez cu dragoste și respectul pentru drift. Acest unghi permite contactul maxim roata masina sport cu suprafața drumului în viraje. Adevărat, în unguent există o muscă în formă de cauciuc a crescut uzura pe interior.

În ceea ce privește sub-mașină, pentru a le convexitate negativ este o modalitate de a se potrivi în arcul roată, ca o scădere a clearance-ului la distanță între banda de rulare și căptușeala aripii este redusă. Ei bine, dacă ați urmat sfatul anterior și a pus roțile uriașe, prăbușirea nu se poate face, cu siguranță, fără nici o schimbare semnificativă în unghi.

Distanțiere pentru bombament negativ sunt montate pe puntea din spate, iar costul mediu de la 300 la 800 de ruble în funcție de producător.

Cum de a conduce o masina de la un subevaluate?

Să presupunem că ați coborât mașina. Așa cum este acum se deplasează pe străzi? Cu mare grijă. Aici este o listă de potențiali dușmani ai lowriders:
• „lovituri de viteză“
• treceri de cale ferată,
• piese de tramvai rupte,
• borduri, borduri sunt,
• gropi și gropi,
• urcușuri abrupte și coborâri.

Modalități de coexistență cu aceste două obstacole. Unii proprietari subevaluate auto preferă doar să stea departe de drumurile proaste, iar pentru conducerea de zi cu zi folosi ceva mai practic. Alții poartă cu ei ... placa de obicei. Punerea bucata de lemn cu o margine de un obstacol și ascuns sub cealaltă roată, este posibil să se deplaseze fără pierderi. Ei bine, dacă luați o șansă, puteți câștiga „penalizare“ sub formă de tobă de eșapament detașat sau praguri echimoze.

Vor exista probleme cu legea?

In timp ce exista modalitati legale de a atrage conducătorul auto a redus masina la justiție inspectorilor DPS nu. Dar este posibil ca în curând vor apărea.

Legislatorii au fost cunoscute de a căuta să reflecte în domeniul juridic interesele majorității. Majoritatea recunosc că iritat tipul de mașini subevaluate. Unii amintesc că lowriders depășirea prea încet gropi și „încetinitoare“, alții pur și simplu nu-mi place atunci când cineva este prea evident, atrage atentia de tuning extravagante.