Cum de blocare diferențial
Printre caracteristicile diferențial libere - capacitate în timpul alunecării unei roți (axul de antrenare) pentru a transfera cuplul către cealaltă roată. Crearea unui diferential de blocare a fost din cauza necesității de a crește cuplul de pe axul roții, care o mai bună aderență.
diferențiale de blocare, după cum urmează:
- cazul diferențialului este conectat cu una dintre semi-axe;
- Rotația satelitului este limitat.
Bloc diferențial depinde de măsura și poate fi totală sau parțială.
Ce este un blocaj complet?
blocare diferential complet este numit - o conexiune rigidă a părților diferențiale, în cursul căreia există un transfer complet al cuplului la roata care are cea mai bună aderență.
Ce este un sistem de blocare diferențial parțială?
blocare diferential parțială se înțelege - o cantitate limitată de forță transmisă între părțile diferențial și cuplul creșterea pe roata care are o aderență mai bună.
un cuplu sporit la blocare roată liberă se numește coeficient. Adică, arată relația dintre cuplul pe roata nu este încărcată și care se execută, care este blocat. blocând coeficientul diferential simetric liber este egal cu - 1, deoarece cuplul la fiecare roată va fi la fel. În timp ce diferența este blocat la această valoare poate varia în intervalul de la 3 la 5. Orice creștere suplimentară a acestui factor de blocare este extrem de nedorit, deoarece aceasta poate provoca o defecțiune a transmisiei sau a unora dintre părțile sale.
Folosit ca un sistem de blocare diferențial eco-osie și diferențial central. Pentru a menține manevrabilitatea, blocare vehicule cu tracțiune dif roți din față nu au făcut.
Includerea de blocare diferențial poate fi forțată sau complet automat. În cazul unei silite, conducătorul auto alege când să includă blocare diferențial, uneori este numit, de asemenea, manual.
În ceea ce privește blocarea automată, includerea acesteia se face prin intermediul unor dispozitive tehnice speciale - așa-numitele diferentiale cu alunecare limitata.
Blocarea manuală a diferențialului
Blocarea manuală sau pozitivă se realizează, de obicei, cu ajutorul ambreiajului câine, care asigură o cuplare rigidă a carcasei diferențiale cu una dintre semi-axe.
Scurt sau (deschidere) a câinelui ambreiajului are loc prin intermediul unui element de antrenare, poate fi: electric, mecanic, pneumatic sau hidraulic.
Principiul de funcționare a dispozitivului de acționare mecanică este de a combina braț și frânghii, pârghii sau a întregului sistem. Un astfel de sistem permite blocare diferențial în modul manual la vehicul complet este staționar.
Hidraulic actuator de blocare diferențial cuprinde mai mulți cilindri: master si de lucru. Rolul dispozitivului de acționare pneumatic efectuează o cameră pneumatică.
În cazul de cuplare electric este închis de un motor electric. Acționarea se face prin apăsarea (activare) responsabil pentru această tastă funcțională, de obicei situat pe tabloul de bord.
Aceasta se aplică de blocare pozitivă rigidă pe secțiunile de netrecut ale drumului. Este folosit în diferential cross-osie și centrul de mașini cu tracțiune integrală.
diferential cu alunecare limitată
diferential cu alunecare limitata sau un diferential cu alunecare limitata, diferențialul autoblocant, LSD) poate fi privit ca un fel de compromis între diferențialul totală și liberă de blocare diferențial. Acest lucru se datorează capacității de a realiza funcția de una sau alta în caz de nevoie.
Există două tipuri de diferentiale cu alunecare limitată:
- Diferențialele care sunt blocate viteze unghiulare diferite ghidate ale roților.
- Diferențialele care sunt blocate de a fi ghidat de diferite cupluri de.
- Diferențial cu cuplaj vâscos.
- diferential Disc.
- Blocarea electronică a diferențialului.
Blocarea se produce în funcție de cât de mult diferă între ele momentelor de diferential vierme.
diferențialului Disk Primitive constă dintr-un diferențial simetric, în care există una sau mai multe din setul de plăci. O parte a discurilor de fricțiune asociate cu carcasa diferențial, iar al doilea - cu semiaxa.
Realizat diferential disc alunecare conform principiului forței de frecare care apare ca urmare a diferenței de viteză cu care axa de rotație.
În timpul deplasării de-a lungul unei axe drepte și carcasă diferențial se rotesc cu aceeași viteză, prin urmare, rotirea frecare ambalaj se formează integral. În cazul în care creșterea vitezei unora dintre semi-axe ale unității care îi corespunde rulează mai rapid. Această acțiune este însoțită de apariția forței de frecare, care nu permite pentru a crește viteza. La liber (neîncărcată) cuplul crește roți, obținându-se astfel o blocare diferențială parțială.
Gradul în care plăcile de fricțiune sunt comprimate pot fi fie fixate (realizate prin arcuri rigiditate constantă) și variabile (prin utilizarea de acționare hidraulică sau control electronic).
În sport mașini utilizate în mod avantajos disc diferential LSD sau ca un diferential central în vehicule SUV-segment.
Conducerea ambreiaj vâscos
ambreiaj vâscoasă este, de asemenea, numit cuplaj vâscos. Acesta constă dintr-un set de discuri perforate dispuse aproape una de alta. Una dintre ele este conectat rigid la carcasă diferențial, iar al doilea - cu arborele de antrenare. Roți Aranjate într-o carcasă etanșă, care este umplut cu fluid de silicon foarte vâscos.
Conducerea ambreiaj vâscos
În timpul rotației arborelui de antrenare și carcasa diferențială la aceeași viteză, o rotație a unității de disc perforat în ansamblu. Când schimbarea vitezei de rotație, unele dintre discurile care ascultă o anumită unitate începe să se rotească mai repede amestecare fluid siliconic.
După solidifică lichid și diferențială de blocare are loc. Astfel, într-un alt arbore conducător crește cuplul. Atunci când egalitatea este restabilită lichid reduce proprietățile sale, decolează, blocând astfel un ambreiaj.
Din cauza dimensiunii relativ mari a cuplajului vâscos este folosit în principal pentru blocare diferential central. În plus, cuplajul vâscos poate fi instalat pe cont propriu, în loc de un diferential central, sistem de tracțiune integrală cu conexiune automată.
Element de design cuplaj vascos-i conferim inerție, se poate încălzi comanda, și în timpul frânării ar putea interfera cu ABS, motiv pentru care astăzi aproape fără mașini sunt echipate cu ea.
diferential electronic sau blocare electronică a diferențialului - control al funcției de tracțiune. Acesta este pus în aplicare prin intermediul frânarea automată a roților este filare, urmată de o creștere la o forță de tracțiune. Ca rezultat - roata cu aderență normală devine un cuplu mai bun.
Autoblocant de tip șurub diferențial este capabil să asigure blocarea automată în funcție de cât de multe diferite cupluri de pe corp și arborele planetar. În cazul alunecarea roților, și apoi picătură cuplul se produce blocarea diferențialului vierme, cuplul după care este redistribuit către roata liberă. În acest caz, blocarea parțială, precum și gradul său în depinde de cât de mult cuplu va scădea.
diferențială Schema Torsen
Diferențială de blocare a Torsen - cele mai renumite probe de vierme. Numele - o abreviere a doua limba engleză. Cuvinte cuplu Sensing - ceea ce înseamnă - sensibilitatea cuplului.
Structural, diferențialul este un angrenaj planetar, în care angrenajul melcat are mai multe, unele dintre ele - slave (semiaxial) alte - mai mulți sateliți (). Locație sateliții semiaxes adesea paralele (Quaife, Torsen T-2), uneori există opțiuni cu un aranjament perpendicular (Torsen T-1).
O trăsătură caracteristică a melcat este considerat a fi capacitatea de a roti cealaltă roată în timp ce restul de imobile. În acest caz, melcat înțepenit. Această proprietate este folosită pentru diferențial parțială de blocare vierme. Utilizarea de vierme diferentiale autoblocante destul de largă, ele pot juca rolul de atât interaxial și diferențialelor axă.