Conector de diagnosticare OBD

conector de diagnosticare OBD

In acest articol voi încerca să vă prezint principiile motorului de injecție din circuitul electric. Aceasta a susținut că carburator este simplu, fiabil și nepretențios, iar injectorul ... Nu există nici o modalitate mai bună „Injector ...“. Opinia mea personală nu este necesară pentru a asculta acești experți. Trebuie doar să înțeleagă întrebarea.

1. conector standard de diagnosticare OBDII. Funcția sa principală este de a oferi comunicații de diagnosticare unități de control al scanerului compatibile cu OBDII și sunt conforme cu standardele SAE J1962, adică. E. trebuie să fie într-unul din cele opt sloturi definite de către Agenția de Protecție a Mediului (în ambele.) și în termen de 16 de inci de o coloană de direcție. Fiecare persoană de contact are propriul scop, o parte, de exemplu, la latitudinea fabricantului, principalul lucru pe care acestea nu se suprapun cu unitățile de control care sunt compatibile cu OBDII.

Să luăm în considerare conectorii. 4, 5, conectori 16 sunt pentru a alimenta, acest lucru se face din motive de comoditate - pe scaner alimentat direct de tensiune de alimentare fără fir separat este necesar, de exemplu în bricheta. 2, 10, 6, 14, 7,15 concluzii adecvate trei standarde echivalente. Producătorii pot alege pe care să folosească pentru produsele lor. Astfel, din punctul de vedere al conectorului și protocoalelor prezintă o unificare completă.

Astfel, Hyundai dispus cu un conector de diagnosticare. Vă rugăm să rețineți că numărul de conectori din imagini nu se potrivesc, adică. A. Afișează blocul și fișa.

2. protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. După cum puteți vedea standardul prevăzut pentru toate cele trei protocoale. Algoritmul de simplu „cerere - răspuns“. Protocoalele Sami încă clasificate în funcție de rata de date.

A - cele mai lente 10 KB / s. Protocolul standard ISO9141 utilizat Clasa A.

B - Viteza de 100 KB / s. Acest standard SAE J1850.

C - Viteza de 1 MB / s. Standardele de clasă cele mai utilizate pe scară largă pentru acest lucru poate autoturisme de protocol.

Luați în considerare aceste protocoale ..

protocolul J1850. Există două tipuri :. J1850 PWM ((Pulse Width Modulation - puls modulare lățime) de viteză, oferind 41,6 kB / sec Utilizarea termenului Ford, Jaguar și Mazda În conformitate cu semnalele PWM sunt transmise prin protocolul două fire pe pinii 2 și 10 .. J1850 VPW (lățime puls variabilă - lățime puls variabilă) suportă rate de date de 10,4 Kb / s folosind General Motors (GM) si Chrysler Acest protocol folosește un singur cablu și conector utilizează 2. ISO 9141 kakJ1850 nu atât de complicat ... . nu necesită comunicarea de microprocesoare. este folosit în majoritatea țărilor europene și al vehicule iatskih precum și în unele modele de Chrysler.

Aici vreau să divaghez pentru proprietarii de Hyundai. Vă rugăm să rețineți că am activat 2 de contact (ISO 9141 Protocol), altul decât bine-cunoscut-K-Line. Acest lucru deschide oportunități pentru utilizarea BC făcut pentru autoturisme VAZ. La urma urmei, ceea ce creatorii au căutat OBDII - compatibilitate, deci va primi. Există un avertisment, dar despre asta mai târziu.

3. Lampa indicatoare a defecțiunilor Verificați motorului. Se aprinde când sistemul de control al motorului detectează o problemă cu compoziția gazelor de eșapament. Scopul său de a informa conducătorul auto a faptului că, în procesul problemei sistemului de control al motorului. Ar trebui să fie interpretat după cum urmează: „Ar fi frumos pentru a apela la serviciul“ și toate. Motorul nu explodează, aparatul nu se aprinde. Un alt lucru, dacă ai aprinde o lampă cu ulei sau un avertisment cu privire la supraîncălzește motorului. Apoi, trebuie să intrăm în panică. Lampa Verificarea motorului este declanșată de un algoritm specific, în funcție de gravitatea defecțiunii. Dacă problema este gravă și necesită reparații lumini de urgență imediat. Acest eșec se referă la categoria activă (Active). Dacă eroarea nu este fatală lampă nu este aprins, iar vina este atribuită pentru a menține starea (stocate). Pentru un astfel de defect devine activă trebuie repetat pe parcursul mai multor cicluri de antrenare (un proces în care este pornit și se desfășoară până la temperatura de funcționare a motorului la rece).

Primul caracter indică care a fost detectată o parte din vina masinii. Selectarea simbolului diagnosticat determinat de către unitatea de comandă. În cazul în care răspunsul de la cele două blocuri utilizate pentru unitatea de litere cu o prioritate mai mare.

P - motorul și transmisia

U - Rețeaua de Comunicații

Al doilea caracter indică faptul că codul este determinat.

0 sau P0 - bază (în aer liber) codul de eroare definit de către Asociația de Automotive Engineers.

1 sau P1 - cod de eroare definit de către producătorul vehiculului.

Dar nu totul este în regatul danez, așa cum se pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis să-ți spun despre o nuanță. Deci, aproape toate din BC cunosc coduri P0 - de bază, dar interne fiecare propria lor mașină. Cum ar fi Accent are propriile sale coduri de eroare unice pentru fiecare an de model, dar la Matrix - nu, de ce sa întâmplat, un mister pentru mine.

Al treilea personaj este un sistem în care este detectată defecțiunea. Ea poartă cele mai utile informații.

1 - sistem de combustibil-aer

2 - sistem de combustibil

3 - Sistemul de aprindere

4 - sistem auxiliar de control al emisiilor (valva EGR, sistemul de admisie a aerului a motorului în sistemul colector de evacuare, convertor catalitic sau combustibil rezervor de aerisire)

5 - modul de control sistem de mare viteză sau la ralanti cu sistemele auxiliare relevante

6 - Modulul de comandă al motorului

7 - transmisie și unitate osie

8 - Transmisie și unitate

A patra și a cincea de caractere este un cod de eroare individuală. De obicei, ele corespund codurilor vechi OBDI.

5. Auto-diagnosticare a defectelor care duc la creșterea toxicității emisiilor. Software-ul care controlează funcționarea motorului procesului, un set de programe care sunt compatibile cu OBDII, care sunt executate în unitatea de comandă a motorului și „ceas“ pentru tot ceea ce se întâmplă în jur. Unitatea de comandă a motorului este un computer. În procesul care se realizează cantitate enormă de calcul pentru mai multe comenzi dispozitive cu motor, pe baza datelor primite de la diverși senzori. În plus, operatorul trebuie să diagnosticheze și să gestioneze componentele sistemului OBDII, și anume:

- starea de lămpi CE

- să păstreze codurile de eroare

- cicluri Verificați de acționare care determină generarea de coduri de eroare

- pornește și efectuează monitoare de componente

- determină prioritatea de monitoare

- actualizează disponibilitatea de monitorizare a stării

- afișează rezultatele testelor pentru monitoare

- previne conflictele dintre monitoare

Monitor - acest test este efectuat sistemul OBDII în unitatea de comandă a motorului pentru a estima componentele operaționale corecte responsabile de compoziția emisiilor. Există două tipuri de monitoare:

- continuă (se execută până când nu sunt condiții adecvate)

- discret (a declanșat o dată pe călătorie)

E o întrebare care trebuie să fie luate în considerare separat - este calculatoare de bord (BC). Doar nu confunda cu meserii din Amigo sau personal - acestea practic nu poartă informații utile. De ce avem nevoie de aceste BC și că pot? Există o mulțime de oameni care iubesc doar să sape în mașina lui, știu ce este „viu“. Uneori, puteți economisi doar bani - de exemplu, el a stabilit senzor care nu a reușit, să cumpere, să te schimbi. După centrul de serviciu trebuie să fie incluse în detrimentul diagnosticului, iar senzorul se va vinde cu marja incredibil. De exemplu, am venit de multe ori la serviciu cu o soluție gata preparată, - pentru a rezolva problema mă interesează, dar răsucire de nuci - nr. Mă întreb ce fel de debit instantaneu ca tensiunea de alimentare sare de la consumatori, care parametrii sunt emise de senzori care au fost înregistrate erori în lucrare. Este un hobby. Și am înțeles de ce producătorii nu numai că nu a pus BC completă, dar nu certifica producătorilor terți. Ne priva dealeri superdohodov. Pretextul formală este o sarcină suplimentară pe unitatea de control a motorului, el spune că a fost forțat să se ocupe de mai multe cereri BC. Logica în această afirmație este, desigur, dar să și scanere dealeri care nu se încarcă? Încărcați, dar ele sunt certificate. Și ei sunt bani de neimaginat. Un cerc vicios de un fel. În general, face concluziile. Sper că prin acest articol, va veni aproape de o înțelegere a mașinii.