Care sunt cele mai bune frâne pentru biciclete și tipurile lor (cu role, Chuck, etc.

De fapt, toată lumea știe ce este nevoie de frâne, deoarece controlul exact al bicicletei și viteza sa este de o importanță vitală pentru ciclistul. Frâne pentru o bicicletă se disting în funcție de tipul, de cost, caracteristici diferite și chiar aspectul. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează funcția lor de bază - pentru a încetini și a opri bicicleta chiar și atunci când este necesar pentru persoana și modul în care aveți nevoie de ea.

caracteristicile

Spre deosebire de celelalte componente ale frânelor de biciclete au caracteristici foarte puțin formale, care afectează utilizarea efectivă. Puteți lista în mare parte informale:

• putere, forța de frânare, intensitatea energetică - capacitatea frânelor de a opri masa la o anumită viteză;
• moliciune sau manipulare - nivelul de răspuns la maneta de frână, de exemplu, unele frâne cu tambur nu sunt poziția în general intermediară între mișcarea și blocarea roții;
• uzură - gradul de deteriorare folosind pad, jante, tambur și alte părți;
• eficiența sistemului, sau expunerea la poluare - o caracteristică foarte importantă pentru conducerea pe drumurile imperfecte.

De fapt, toată lumea apreciază inhibarea propriei lor sentimente și recomandările profesioniștilor, mai degrabă decât pentru unele caracteristici tehnologice.

În timpul existenței echipamentelor de biciclete nu a existat o mulțime de tipuri de frâne. Acestea sunt construite pe principiul de presare tampoane moi la elemente solide ale roții. Diferența este modul în care forța motrice a manetei de frână, și care elemente sunt implicate în activitatea frânelor.

frâne Rim construite pe presat împotriva tampoane direct pe janta roții, care creează, pe de o parte, designul elementar, care este ușor de instalat și de întreținut, de contact gros tampoane și frâne de manipulare bune, pe de altă parte, probleme cu puterea de frânare, expunerea la orice probleme legate de vreme și deteriorarea jantei roții.

Cele mai populare la tipul moment de frâne. Ușor de instalat, întreține și de a folosi tipul. Complet astfel frâne pe o bicicletă constau din două pârghii cu plăcuțe de frână, care sunt dispuse pe două laturi ale jantei roții și conectate la frânghie, care se extinde de la maneta de acționare frână frânghie.

Există un analog al acestor frâne hidraulice, care constă dintr-un braț de doi, care este asigurată prin presarea unei unități hidraulice. Cu moliciune corespunzătoare, prețul unor astfel de mecanisme este foarte mare, iar serviciul este dificil, ceea ce duce în mod natural la zero practic popularitatea lor.

Condu v-frână este întotdeauna mecanică, pentru cabluri de frână, și în ciuda forței de frânare necesară, se poate regla în mod eficient sarcina și fără nici un cost pentru a repara sistemul în caz de avarie.

Realizarea, în cazul frânelor pe jantă sunt tampoane, acestea pot fi:

• One-off sau regulate - blocuri întregi cu diferite de calitate;
• Cartuș - tampoane, care sunt extrase din mai multe straturi de material și nu pot fi complet înlocuite, și ca elementele de abraziune ale cartușului.

Cantilever și Chuck

Generația anterioară de frâne cantilever rim prezentate și mecanisme de căpușe. Cu aproape un aspect v-frână similare și funcționalitate, acestea sunt, de obicei mai complexe și inferioare în performanța generală pe fondul prețurilor mai mari. Faceți cunoștință cu astfel de sisteme de frânare la bicicleta modern, este practic imposibil, cu excepția bicicletelor rutiere și de cale, care folosesc Etrier de frână datorită stabilității sale mecanice.

Deci predecesorii v frână:

• frână de tip consola - în loc de o frânghie, care continuă să conducă, platforma organizată aici pentru a frana Pârghii din cele două proiecte. Acest mecanism mai mare deasupra marginii, și este mai puțin susceptibilă la contaminare și daune, dar, în principiu, de la v-frână nu este diferită;
• Etrierul de frână - maneta de frână cu două fălci masive și puternice, și a avut loc un singur punct de atașare pentru a forma un fel de „căpușe“, care „mușcături“ RIM. În plus față de dificultăți în deservirea acestui tip de sisteme rutiere grele și a jantei, și este utilizat în transportul rutier sportiv, mai degrabă, conform tradiției.

Frânele cu disc au venit în lumea bicicletelor de ciclism, și pentru o lungă perioadă de timp au fost mai degrabă exotice, decât unul dintre mecanismele recunoscute. Dar pentru acum frânele cu discuri sunt parte integrantă a oricărei biciclete, un nivel mai ridicat decât „Economia“.

Spre deosebire de sistemele de buză, plăcuțe de frână cu disc presat etrier mecanismului rotor - un disc durabil special este fixat pe roata. disc mic, situat în centrul roții rezolvă mai multe probleme care nu se pot ocupa de mecanisme de margine:

1. Purtati jantă - pur și simplu nu există, rotoarele, deși sunt componente foarte fiabile, dar cu toate acestea consumabil.
2. Variante Drive - frânele cu discuri sunt acceptate numai între trei tipuri de unitate, ceea ce permite de a realiza o sensibilitate foarte mare a întregului sistem.
3. Poluarea în condiții dificile - situat în centrul unei roți de antrenare mic și mecanismul șubler mici sunt bine protejate de mediul extern, iar distanța până anvelopei prin forța centrifugă.
4. Munca este deteriorat RIM - discul nu este conectat cu janta și o lovitură serioasă își păstrează calitatea de frână sale.

Dezavantajele includ o instalare destul de complexe, de înlocuire și de ajustare a unității, stabilirea întregului mecanism. De asemenea, o mare greutate, și cel mai important, mecanismul de disc este pur și simplu drumul, ceea ce face velolyubitelya interne gândi de două ori înainte de cumpărare. Situația actuală este că unele cadre nu au nici un punct de atașare al frânelor pe jantă. Sisteme de disc continuă să se deplaseze concurenții lor, devenind treptat standardul de facto.

Într-o situație în care mecanismul de frânare este aproape complet separat de roata, există o multitudine de opțiuni, nu numai unitatea, ci și materialul plăcuței de frână. Combinații de materiale de rotor și permit schimbarea caracteristicilor plăcuțele de frână foarte ușor și eficient.

Blocuri de la diferiți producători nu diferă numai în compoziție, ci, de asemenea, forma

Unele pad materiale:

• Organic (ceramică, ceramică) - un strat de bază de polimer este adăugat un material organic care este de obicei grafit. Astfel de tampoane imediat vizibile pe negru. Soft, cu o viteză bună. Acest exemplu de realizare permite obținerea cele mai bune de strângere de control, dar nu-i place să supraîncălzit - frânare lungă sau ascuțite. În plus, suprafața aspră a rotorului poartă repede.
• Semi-metalic (semi-metalic) - tampoane cu includerea particulelor metalice. Poate lucra sub o sarcină foarte grea și temperatură, dar proprietățile lor schimba ca schimbarile de temperatura (lor se va încălzi înainte este necesară călătoriei) și, prin urmare, nu posedă o bună aderență.
• Sinterizat (sinterizat) - știință margine frontală, în compozit din mai multe straturi de rășini organice unite sunt prezente, și grafit și pulberi metalice. Un astfel de dispozitiv poate realiza o cale de mijloc între o gamă largă de temperaturi și calitatea de frânare.

Hidraulică sau mecanica

Dar principala caracteristică a proiectarea și instalarea de tipul de disc de frână devine o forță de acționare de la maneta de frână la etrier, acestea sunt trei:

Reglarea frânelor hidraulice disc pe o bicicletă

1. Mecanice - pe o frânghie a unui sistem RIM similare.
2. Hidraulică - pe linia hidraulică (un tub subțire), prin intermediul presiunii elementelor intermediare sau direct (sistem deschis).
3. Hydro - o variantă rară, transmisia manuală a încărcării de o frânghie, dar forța este transferată către etrier are sisteme hidraulice.

Pompare acționare hidraulică

Pro și contra hidraulice dezmembrate în detaliu în secțiunile speciale și cărți întregi. Pe scurt special hidraulic de acționare, în comparație cu mecanică, următoarele:

• putere mare și precizie, datorită eforturilor de animație;
• rezistență la efectele asupra mediului;
• complexitatea mecanismului de instalat și întreținut;
• o mulțime de greutate.

tambur

tipuri rare de frâne cu tambur - - acum aproape a dispărut de împrumut din sectorul automobilelor. Cel mai simplu mod de a aminti exemplul bicicletei sovietice, fără a schimbătorului de viteze, în cazul în care a fost posibil să încetinească cu ajutorul pedalelor, inclusiv o „inversă“.

Există o versiune îmbunătățită a frânelor cu tambur, numit role - în proiectarea radiatorului și adaugă role, care sunt presate plăcuțele de frână atunci când a crescut de transmisie a puterii, care permite întregul sistem pentru a rezista la sarcină mult mai mare.

Mecanismul de frânare este complet în manșon, iar efortul este de obicei transmis de pedale, sau pe un cablu separat. grad ridicat de complexitate, greutate și costă la fel ca în frânele cu tambur cu o mai mare comoditate - o astfel de frânare pe o bicicletă nu este nevoie să se schimbe și să mențină de-a lungul anilor.

Până în prezent, frâna cu tambur poate fi găsit pe biciclete de oraș, crucișătoare și modele mai ieftine, fără viteze, și unitatea picior înrădăcinate în trecut.

Alegerea frânelor pentru biciclete

Desigur, majoritatea cicliștilor obtinerea frânelor lor cu un anumit model de biciclete, dar îmbunătățirea continuă conduce la faptul că sistemul de frânare este un factor important în alegerea unei noi biciclete, și nu pare instalarea noului mecanism pe o bicicletă veche de a avea un astfel de complex.

Set complet pentru frână v-frână

Pentru a selecta o serie de frâne trebuie să le răspundă la câteva întrebări.

1. Scopul schi - este inlaturata de mers pe jos biciclete de oraș - acestea sunt nu este nevoie de sistem de frânare grav, este mai bine să rămână la un confortabil și nu necesită întreținere sau elementar tamburului de frână v-frână.
2. Stilul de conducere - în cazul în care ciclistul de echitatie foarte mult și pentru o lungă perioadă de timp, frânele cu discuri sunt vitale pentru a reduce uzura jantei și pentru a obține cea mai eficientă de frânare pe distanțe lungi.
3. Locul obișnuit - peisajul se schimbă mult de încărcare pe frâne de biciclete, iar dacă pe autostradă sunt adesea alese de proiectare RIM, cerute Downhill frânele cu discuri cu plăcuțe și rotoare materiale special selectate. sarcină intensivă conduce la faptul că discul de frână este încălzit la câteva sute de grade.
4. Greutatea călărețului - impactul maxim asupra sarcinii totale are el însuși un ciclist. Pentru oamenii mari sunt supuse unor cerințe suplimentare de frânare de putere și cu eficiență - de la frâne cu disc peisaj și greutate ales sau de antrenare mecanică pentru călăreți ușoare sau hidraulice pentru mari și sportivi.

Desigur, criteriile sunt destul de convenționale, și fiecare biciclist mai mult sau mai puțin experimentat alege un sistem de frânare ajustează în funcție de obiceiurile personale și obiective. Aceste aceleași sfaturi pentru incepatori este recomandat pentru orientarea inițială într-o piață dificilă pentru un dispozitiv de frânare a bicicletei.

concluzie

frână biciclete - o parte foarte importantă a bicicletei. Ele necesită o alegere corectă, instalare și întreținere atentă și, desigur, utilizarea corectă. Cunoștințe de bază despre mecanismele de funcționare și caracteristicile diferitelor tipuri de ajutor în repararea, întreținerea și utilizarea dispozitivelor, fie că este vorba elementar role v-frână sau opțiuni complexe.