Care este magistrala CAN-

mașină modernă, din păcate, sau din fericire - este de până la tine, nu este aceeași cutie pe roți, cu o duzină de fire, în care el ar putea figura un pic persoană puțin știință de carte, și chiar să se stabilească dacă ceva a mers prost ...

Mașina modernă - este un calculator pe roți, dacă doriți sau nu ... Și chiar dacă nu știai despre ea, este numai datorită faptului că mașina ta este fixată de către profesioniști. Faptul că ei trebuie să efectueze toate lucrările de pe masina ta. Prin urmare, instalarea de echipamente suplimentare sunt lăsate în domeniu.

Deseori, atunci când se discută protecția suplimentară a mașinii trebuie să „prelegere“ clienților, explicând uneori foarte mult timp, de ce alarmele auto nu ar trebui să fie plasate timp de 1 oră, și cel puțin 10 ore, și, uneori, chiar și jumătate - două zile. Și, de multe ori în aceste conversații este necesar să se menționeze o frază ca „autobuz Can“, care intră de multe ori într-o clienții stupoare.

Deci, ce este - BUS CAS?

Și ce este în mașină?

La început, răspunsul la întrebarea - de ce?:

Cum de a salva cupru?:
Se estimează că în ultimii cinci ani, numărul de opțiuni în mașină, care sunt în mare parte consumatori de energie electrică sa dublat. Și nu sa întâmplat la bunul plac al automakers, și datorită nevoilor în creștere ale clienților în confortul și cerințele legale privind siguranța și protecția mediului

Toate nimic, dar posibilitatea de a echipamentelor electrice nu sunt nelimitate. Și dacă înainte de designeri a rezolvat problemele, în principal legate de o creștere a fiabilității, dar acum trebuie să ne gândim asupra creării de noi scheme, care fie schimba tradiționale „arhitectura“ electricieni, sau îi permit să se adapteze la suprafața de rulare a progresului științific și tehnic.

Anvelopele nu sunt pentru roți:
schema de un singur fir încă folosit implică faptul că rezultatele negative ale tuturor consumatorilor de energie electrică este conectat la „greutate“ - corp și alte părți metalice ale mașinii, care acționează ca un al doilea cablu, negativ. Cu toate acestea, în cazul în care lungimea totală a firelor reale legate de consumator la generator pozitiv a ajuns la o jumătate de kilometru, iar greutatea lor este abordată chintale, a devenit clar că un singur circuit nu este atât de bun, care părea înainte.

Prin urmare, a existat un cablaj multiplex, și cu ea - magistrala CAN (din zona Network Controller), care este tradițional minus de conservare „greutatea“ este folosit în loc de „rastolstevshie“ hamurile schema veche la modelele actuale de mașini, saturate componente electrice și electronice.

Bord electronic al unei mașini moderne în componența sa are un număr mare de elemente de acționare și dispozitive de control. Acestea includ toate tipurile de senzori, controlere, etc.
Pentru a face schimb de informații necesare de încredere rețea de comunicare între ele.
La mijlocul anilor '80 ai secolului trecut de către BOSCH CAN a fost propus noul concept de interfață de rețea (Controller Area Network).

CAN-bus asigură conectarea oricărui dispozitiv care poate transmite și primi atât informații digitale (sistem duplex). De fapt, autobuzul este o pereche de fire răsucite. Această implementare a permis anvelopei pentru a reduce influența câmpurilor electromagnetice externe generate în timpul funcționării altor sisteme ale vehiculului motor și. Printr-o astfel de autobuz oferă o viteză suficient de mare de date.

Rata de transmisie a datelor CAN-bus poate fi de până la 1 Mbit / s, viteza de transfer de informații între unitățile de comandă (motor - Transmisie, ABS - sistem de siguranță) este de 500 kbit / s (canal rapid) și rata de informații de sistem de transport „Comfort „(unitate de control airbag, unitățile de control în ușile vehiculelor, etc.), informații și sistem de comandă este de 100 kbit / s (canal lent).
Fig. 1 prezintă topologia și forma semnalelor de masina CAN-bus.
La transmiterea de informații de la semnalele de control unitare sunt amplificate de emisie-recepție (transceiver) la nivelul cerut.

Fig. 1. Topologia și forma semnalelor CAN-bus

Fiecare conectat la unitatea CAN-bus are o impedanță de intrare definită, rezultatul este o sarcină comună magistrala CAN. Impedanța totală de încărcare depinde de numărul de unități și elemente de acționare electronice de comandă conectate autobuz. De exemplu, rezistența unităților de comandă conectate la CAN-bus al unității de putere, o medie de 68 de ohmi, iar sistemul „Comfort“ și informații de comandă și de sistem - 2.0-3.5 kOhm.
Rețineți că, atunci când puterea este oprit module rezistențe de sarcină conectate la CAN-BUS.

Fig. 2. Detaliu al CAN-BUS pentru distribuția de încărcare în firele: CAN CAN ridicat scăzut

Sistemele și unitățile de control auto au nu numai o rezistență de sarcină ridicată, dar, de asemenea, rata de date, toate acestea pot inhiba procesarea diferitelor tipuri de semnale.
Pentru a rezolva această problemă tehnică, un convertor de comunicare între pneurile.
Un astfel de traductor este numit de obicei un gateway, acest dispozitiv într-o mașină de multe ori încorporate în proiectarea unității de comandă, o combinație de dispozitive, și, de asemenea, pot fi formate ca o unitate separată.

O interfață folosite pentru introducerea și de ieșire de informații de diagnosticare pe care cererea este pusă în aplicare prin fir „K“, care este conectat la interfața sau la un cablu de diagnosticare special CAN-bus.

În acest caz, cel mai mare avantaj în desfășurarea activității de diagnosticare este prezența unei singure, soclu de diagnosticare unificat (blocul OBD).

Fig. 3. Schema bloc a gateway-ului

Rețineți că, pe anumite clase de vehicule, cum ar fi Volkswagen Golf V, CAN-bus „confort“ a comenzii de sistem și de informații de sistem nu este conectat poarta de acces.

Tabelul prezintă componentele electronice și elementele legate de sistemul CAN-bus sistem de propulsie „Comfort“ și a sistemelor informatice și de comandă. Elementele tabelate și a componentelor în compoziția sa poate varia în funcție de modelul de mașină.
Diagnoza defectelor CAN-bus este realizată folosind echipament specializat de diagnosticare (analizoare CAN-bus), un osciloscop (inclusiv cu analizorul de autobuz integrat CHN) și un multimetru digital.

De obicei operațiune de verificare de funcționare CAN-bus pentru a începe măsurarea rezistenței între firele de autobuz. Trebuie amintit că sistemul CAN-bus, „Confort“ și a sistemelor informatice și de comandă, spre deosebire de magistrala unității de putere, sunt în mod constant sub stres, deci ar trebui să dezactivați una dintre bornele bateriei pentru a le testa.
defect principal CAN-bus sunt asociate în principal cu linii de închidere / rupere (sau pull-up rezistențe pe ele), semnale de nivel inferior în autobuz, perturbări în logica funcționării sale. În acest din urmă caz, căutarea poate oferi doar analizor defect CAN-bus.

sistem CAN-bus al unei mașini moderne

În paranteze marcate oricare dintre unitățile de control care comunică prin intermediul magistralei de date în prezenta VAZ 2170 (Priora)

Singurul lucru pe care mașinile noastre de control încă încă puse în aplicare pe un singur circuit (LIN autobuz), dar o idee generală despre ceea ce o mașină modernă de fabricație AvtoVAZ din tabel, puteți obține ...

CAN bus sistem de propulsie
Unitate de control electronic al motorului (prezent în Priora vehiculului)
Unitatea de control electronic de transmisie
Unitatea de comandă a airbag-ului (prezent în Priora auto)
ABS Unitate de control electronic (Prezent in masina Priora)
Unitate de alimentare electrică de comandă a direcției (prezent în Priora vehiculului)
Pompă Unitate de control
Unitate de control de încălzire (prezent în Priora vehiculului)
Unitate de alarma standard, (prezent în Priora vehiculului)
Bloc de montare central
aprindere electronică
unghiul volanului senzorului
CAN-Bus sistem "Comfort"
Panoul de instrumente (Prezent în Priora auto)
Componente electronice Usi (Prezent în mașină Priora)
Unitatea de control electronic al sistemului de parcare
„Comfort“ al unității de control al sistemului (prezente în vehicul ca electropackage Prior unitate)
Ștergătoarele unitate de comandă
monitorizare a presiunii pneurilor
CAN-bus informații și sistem de comandă
Panoul de instrumente (Prezent în Priora auto)
sistemul audio
sistem de informații
Sistemul de navigație

Nu, pe mașina mea temperatura creierului dă DTOZH (termostat cu două contacte care stă) și de la creier merge la ordonat
în teorie un senzor care într-un bloc (odnokontakty) trebuie să meargă la ordonat
dar din moment ce aceasta anvelopa este, în loc de la fața locului în temperatura blocului motor priza senzorului trebuie să fie (așa cum este în scris Murzilka)
dar, de fapt, există un senzor))))
uita-te in BZ despre instalarea și neponyatki avtoprogreva motorului pe acești senzori

Am întrebat pentru că m-am îndoit pot în continuare cu autobuzul kan (doriți la navigare ordonată), și te-ai dus și a suflat departe toate visele și îndoielile mele)))) Am un fir ((

uite ordonat cu navigare sub K-line, în cazul în care din cauza de navigare sunt în căutarea
cum este rar întâlni astăzi
și, în general, uite ordonat GAMMA-FERRUM
look chic

Mai ușor de găsit decât o navigare ordonată prostituată virgină sub K-line))))

care caută - el va găsi întotdeauna
tyts
încerca

Mai ușor de găsit decât o navigare ordonată prostituată virgină sub K-line))))

nu poate navigare ordonată pentru a găsi - să caute un bun radio de navigație
un panou Hammer
Am înțeles că nu doresc prea mult pe panoul să stea? Deci, radio și se potrivesc bine, iar navigarea se va si nimic mai multe panouri (de asemenea, de altfel, că infurie atunci când panoul este atât de foarte asemanator cu panoul în pantă priors - Cifre care pun)

apoi vezi Ferrum Gamma ... foarte frumos ordonată

Da rece dar eticheta de preț pe care cu siguranta musca

Ei bine, da ... dar au distractiv și funcția