Bloc diferențial cum funcționează, video, tipuri de dispozitive
Faptul că diferența este o necesitate pentru un mod de oraș, dar este necesar pentru a obține vehiculul off-road - situația se schimbă. Principiul de lucru este de a face mai mult rău decât bine.
Diferentiala pe secțiuni dificile ale drumului devine o problemă serioasă pentru șofer, deoarece el pune toată forța motorului este în roata, care are o rezistență minimă în timpul mișcării. Prin urmare, în cazul în care una dintre roțile motoare încep să alunece, diferențial, mai degrabă decât pentru a transmite cuplul pe pneu, care se află pe o suprafață solidă, pune întreaga cantitate de la roțile alunecării. Ca rezultat, masina este complet imobilizat. Prin urmare, pentru a face diferențial nu interferează cu mișcarea mașinii pe neregularităților de drum, au fost dezvoltate diferite tipuri de încuietori. Luați în considerare modul în care acestea funcționează.
blocarea completă
În timpul de blocare diferențial plin se oprește de lucru și transformat într-un ambreiaj convențional care interconectează jumătate de linie sau axa osiilor posterioare și din față (în funcție de locul în care este instalat ambreiajul). În consecință, cuplul pe cele două jumătăți de osii sau axele vor avea aceeași valoare, și astfel viteza roții va fi, de asemenea, la fel pentru fiecare situație de conducere.
Pentru a bloca tipul clasic diferential poate fi conectat rigid la unul din jumătatea linie cu corpul său (cupa) sau nu a dat un independent de spin (pinioane sateliți), prin care Difa cupa transmite axa de forță de rotație. O astfel de blocare se realizează prin intermediul unei unități care pot fi: electrice, hidraulice, pneumatice sau manual.
Atunci când mecanismul complet de blocare acționează asupra forței sale direct de la motor, care, la un cuplu considerabil este capabil de a dezactiva, nu numai mecanismul de blocare, dar, de asemenea, să rupă în podeaua autovehiculului. Prin urmare, utilizarea acestui tip de blocare trebuie să fie foarte atenți: includ numai după oprirea mașinii, se deplasează la o viteză mică și după o porțiune de drum problematică va fi depășită.
Ca o regulă, de blocare completă diferentialul central este utilizat în SUV-uri cadru, care sunt concepute pentru zonele deosebit de dificile pentru teren cross-country. Cum ar fi vehicule off-road echipate cu automată față diferențial de frână și axele spate.
În plus față de blocare completă, masina este utilizat pe scară largă și parțială (automată). La rândul său, diferențialele cu blocare automată sunt împărțite în următoarele tipuri:
Blocare automată cu ambreiaj vâscos (cuplaj fluid)
Un cuplaj vascos (cuplaj vascos) - un dispozitiv mecanic ce asigură transmiterea cuplului prin utilizarea proprietăților speciale ale fluidelor vâscoase. Proiectarea dispozitivului este alcătuit din mai multe plăci, plantate pe unitate și conduse arborii, care se rotesc într-o carcasă umplut cu lichid. Lichidul are capacitatea de a modifica proprietățile de viscozitate în anumite condiții. Până când plăcile au aceeași viteză, această substanță are o consistență lichidă. De îndată ce vitezele de rotație ale arborelui apar diferențe, lichidul se ingroasa rapid, transferul de cuplu din unitatea arborelui de ieșire. Datorită acestor proprietăți, cuplajul vâscos este adesea folosit ca un diferential central autoblocant într-un vehicul echipat cu tracțiune integrală. Cu alte cuvinte, atunci când rulează în mod normal, un element de acționare, dar imediat ce roțile încep să alunece, pornește o a doua unitate de cuplare vâscoasă.
Dezavantajul acestei blocare este că, pentru a modifica proprietățile lichidului are nevoie de timp, care, în depășirea obstacolelor serioase nu este acolo. Prin urmare, acest tip de samobloka avantajos montate pe vehicule, fără a părăsi drumurile urbane.
Disc de fricțiune samoblok
Munca de acest tip diferential cu alunecare limitată se bazează pe frecare. diferențialului său disc dispozitiv este practic identic cu mecanismele clasice. Diferența constă în faptul că cele două pachete cu discuri de fricțiune și arc distanțier pentru a asigura cantitatea necesară de compresie adăugat la dispozitivul său. O parte din unitatea din pachetul de bine fixat pe podea, iar celălalt pe purtătorul diferențial. Când rotația sincron semiaxes conducând toate roțile se rotesc împreună, formând o singură unitate. Când vedeți chiar și mici diferențe în vitezele de rotație ale raportului de antrenare este, de asemenea, în schimbare. Cauzată de frecarea dintre ele, frecare franat, diferența este nivelat, există un diferențial de blocare parțială. Principalul dezavantaj cu discurile de frecare samobloka este uzura lor relativ rapidă.
samoblok giratorie
În esență este un tip de disc diferentiale auto-blocare. Designul diferential set gerotor pompa de ulei și pistonul. Rolul rotorului pompei efectuează una dintre semiaxes ale corpului - celălalt sex. Magnitudinea presiunii uleiului de descărcare depinde de diferența dintre vitezele roților. Dacă este cazul, presiunea uleiului începe să se ridice, împingând pistonul. Sub presiunea comprimă unitățile instalate în cuplajul de fricțiune. Forța de frecare dintre discuri crește, rezultând într-un sistem de blocare diferențial.
diferential vierme
Așa cum devine deja clar din titlu, este baza principiului diferential al melcat. Thorsen și Kvayf, probabil, sunt cele mai comune reprezentanți ai acestui tip de mașini.
La inima melcat se bazează pe două elemente: roata vierme și vierme. Viermele diferential (aka Sat) este un element pivot. Tracțiune integrală, este, de asemenea, unelte de pescuit laterale, respectiv - condus. Angrenajul melcat este aranjată astfel încât viermele se poate roti cu ușurință roata vierme, dar operațiunea inversă este blocată, adică, roata nu se poate roti viermele.
Astfel, mărimea forței Torsen diferențial de blocare a seta valori de selecție a unghiurilor de înclinare a sateliților se transformă. Cât este mai mică valoarea, cu atât mai mare viteza. Mai mult, gradul de blocare al acestui aparat depinde de variațiile de cuplu.
Thorsen diferențialele sunt împărțite în trei tipuri: de tip 1, Type2 și Type3. De tip 1 și Type2 formă diferită de viermi. Acestea sunt folosite ca unități de eco-axă. Type3 este proiectat pentru vehiculele echipate cu tracțiune integrală, acesta este instalat între poduri.
Kvayf de design diferențial este destul de original. Acesta sateliți au axe de rotație, și un mod liber aranjate în cutii speciale de locuințe. Atunci când există o diferență în vitezele de rotație ale semiaxes, sateliții sunt blocate și deplasate spre carcasă, apăsând împotriva ei. Forța de frecare care apare aici, are o valoare proporțională cu diferența dintre vitezele de rotație a roții. Gradul de blocare în Kvayf, ca în Thorsen, selectați instalarea sateliți cu diferite unghiuri de înclinare a lor se transformă.
Differential, control electronic cu
Acest tip de diferential este un model clasic, completat cu două trepte de viteză. Ele sunt controlate de două elemente de acționare - hidraulice și electrice. Disc permite și dezactivează calculatorul de bord instalat în vehicul. Desigur, un astfel de mecanism este considerat a fi cel mai practic, dar este, de asemenea, cel mai scump.
În concluzie, aș dori să menționez un sistem care nu blochează diferențial, dar mimeaza numai de blocare. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem este simplu și foarte practic, atât de bine adaptate pentru mașini de oraș. aceasta constă în faptul că, atunci când, începe sistemul de frânare nominal o alunecare pe unele dintre roțile motoare pentru a încetini. În consecință, diferența crește valoarea cuplului pe roata, având o rezistență minimă. Creează efectul de blocare. Este simplu de geniu.
Mai multe articole din teoria categoria