Bloc diferențial, cu alunecare limitată diferențial
Caracteristica de diferențiale libere este faptul că, atunci când o roată aluneca (axa principală) este transmis la un alt cuplu de torsiune insuficient pentru deplasare. Bloc diferențial este proiectat pentru a crește cuplul de pe roata (axa) cu tracțiune mai bună.
Pentru a bloca diferențial trebuie să facă unul din două lucruri:
- conectați carcasa diferențial cu una dintre semi-axe;
- pentru a limita rotația satelitului.
În funcție de gradul de blocare a diferențialului de blocare este completă sau parțială. Complet de blocare diferențial presupune o conexiune rigidă a porțiunilor diferențiale la care cuplul poate fi transmis pe deplin la roata cu tracțiune mai bună.
Blocarea diferențialului parțială se caracterizează printr-o cantitate limitată a forței diferențiale transmise între părți și creșterea corespunzătoare a cuplului la roata cu tracțiune mai bună.
Amploarea creșterii cuplului pe roata liberă de blocare coeficientul estimat. Cu alte cuvinte, coeficientul de blocare exprimă raportul dintre cuplul pe izolația termică (gratuit) la pârtiile de roți (cutii) roata de timp. Pentru un diferențial simetric de blocare factorul liber 1, Cuplurile de la fiecare roată sunt întotdeauna egale. In coeficientul diferential de blocare blocat poate fi între 3-5. O creștere suplimentară a blocului de coeficienți nedorit ca pot deteriora componentele de transmisie.
Blocarea diferențialului poate fi folosit ca diferențialelor osii și diferențial centru. Blocarea vehiculului unitate de dif roți din față nu este de obicei făcută pentru a nu diminua Manevrabilitatea.
blocare diferential poate fi în mod obligatoriu și în mod automat. Forțat de blocare diferențial realizată de echipa de conducător auto, astfel încât un alt nume de blocare manual. Blocare diferențial automată este realizată prin intermediul unor dispozitive tehnice speciale - diferențialele de auto-blocare.
Forțată de blocare a diferențialului
Blocarea diferențialului forțată este produsă de obicei de un ambreiaj caine, oferind o conexiune rigidă a carcasei diferențialului și una dintre jumătățile de osii.
Dispozitivul de închidere (deschidere) de cuplare cu gheare se face prin intermediul dispozitivului de acționare mecanică, electrică, hidraulică sau pneumatică.
acționare mecanică combină maneta și cabluri, sau efectul de levier. blocare diferential se face de către conducătorul auto prin deplasarea pârghiei într-o anumită poziție pe vehicul staționează.
Hidraulic de blocare diferențial de antrenare și cuprinde un cilindru principal de acționare. Elementul de acționare este un cilindru pneumatic al servomotorului pneumatic (camera pneumatică). Acționarea electrică este utilizată pentru circuitul motorului ambreiajului. Includerea blocării diferențialului (inițiere de acționare) se face prin apăsarea butonului corespunzător de pe tabloul de bord.
blocare pozitivă rigid este folosit pentru a depăși masina zonele de aproape impracticabile, și asigurați-vă că pentru a opri atunci când trec. Este folosit în mașinile de tractiune cross-osie și diferențial centru.
diferential cu alunecare limitată
diferential cu alunecare limitata (un alt nume -. Slip Differential Limited Slip Differential, LSD) este în esență un compromis între blocarea diferențialului liber și diferențial complet, deoarece Aceasta permite posibilitatea de ambele, dacă este necesar.
Există două tipuri de diferentiale cu alunecare limitată: blocarea pe diferența de vitezele unghiulare ale roților și a blocurilor de cuplu diferență.
Cea dintâi cuprinde diferențială diferențială disc cu cuplaj vascos, precum și așa-numitele Blocarea electronică a diferențialului. Blocat în funcție de diferența de diferențial de viteze cupluri de vierme.
Cel mai simplu este un diferențial simetric diferențială disc, la care se adaugă unul sau două discuri de frecare pachet. O parte a plăcilor de fricțiune sunt conectate rigid cu carcasa diferențială, pe de altă parte - cu semiaxa.
Principiul de funcționare al tipului de disc diferential cu alunecare bazat pe forța de frecare, care rezultă din cauza diferenței semiaxes viteze.
În cazul dreaptă diferențială de rulare și axele se rotesc cu aceeași viteză, pachetul de frecare rotit integral. Prin creșterea vitezei uneia dintre semi-axe, partea corespunzătoare a discului în pachetul începe să se rotească mai repede. Atunci când acest lucru are loc între forța de frecare discuri împiedică creșterea frecvenței de rotație. Cuplul de pe roata liberă este mărită, obținându-se astfel un sistem de blocare diferențial parțială.
Gradul de comprimare a discurilor de fricțiune pot fi fixate (realizate cu ajutorul unor arcuri rigiditate constantă) sau variabilă (prin intermediul unei acționări hidraulice, inclusiv controlat electronic).
disc diferential LSD este folosit ca un diferential transversal de masini sport, precum și un teren de vehicule diferential central.
Un cuplaj vascos (un alt nume - viskomufta) este un set de disc perforat spațiate strâns, din care o parte este conectată rigid la carcasă diferențial, cealaltă parte - arborele de antrenare. Discurile sunt plasate într-o incintă etanșă umplut cu un fluid de silicon cu viscozitate ridicată.
Când se rotește carcasa diferențialului și arborele de antrenare la unitatea de disc perforat aceeași viteză se rotește integral. Prin creșterea vitezei de rotație a arborelui de antrenare, partea corespunzătoare a discului începe să se rotească mai repede și de amestec de fluid de silicon. De lichid se intareste, diferențialul este blocat. Pe de alta cuplul arborelui de antrenare este mărită. lichid își pierde proprietățile sale și ambreiajul este eliberat atunci când restabilirea egalității de viteze.
Din cauza dimensiunii mari viskomufta geometrică, de obicei, aplicat la blocare diferential central. Un cuplaj vâscos poate fi utilizat singur (în locul diferențialul central) în sistemul de propulsie complet. conectat în mod automat.
Datorită designului său, cuplajul vascos are inerție, tinde să se încălzească la frânarea și în conflict cu sistemul de frânare antiblocare, astfel încât acum aproape nu se poate instala pe mașini.
Blocarea electronică a diferențialului (sau diferential electronic) este o funcție de control al tracțiunii. Realizată prin frânarea automată a roții de alunecare, însoțită de o creștere a tracțiunii pe ea. Prin urmare, la roata cu tracțiune mai bună crește cuplul.
Worm oferă alunecare limitată de blocare diferential automat, în funcție de diferența dintre cuplurile pe corp și pe axe (arbore de antrenare). Atunci când deraparea, însoțită de o scădere a cuplului, viermele a blocat diferențial și distribuie cuplul la roata de rezervă. Blocare parțială în care, și amploarea acesteia depinde de scăderea de cuplu.
Cunoscute diferențialele modele de vierme sunt Torsen diferențiale (de la Acronim Torque Sensing - cuplu sensibil) si diferential Quaife. Construcții de date diferențiale reprezintă un angrenaj planetar format dintr-un angrenaj cu melc: slave (semiaxial) și de conducere (sateliți). Sateliții pot fi plasate în semiaxes paralele (Quaife, Torsen T-2) sau semiaxes perpendiculare (Torsen T-1).
O caracteristică a uneltelor de vierme este că acesta poate conduce cealaltă roată, și ea nu poate fi rotit de alte unelte. În acest caz, roata cu melc înțepenit. Această proprietate este folosită pentru diferențial parțială de blocare vierme.
Worm diferențialele alunecare limitate sunt utilizate pe scară largă atât ca eco-osie și diferențial central.