biciclete moderne

modern
bicicletă

Oțel RIM poate fi vazut acum pe copii, turism intern si pliante, precum și biciclete importate ieftine. Adesea, ele pot fi văzute pe biciclete pentru turism grele, de mare și extreme, vehicule pentru ricșe și pedicabs și pe remorcă biciclete. La sarcini mari de pe roata numărul de spițe poate fi de până la 72 de bucăți.

Cel mai simplu și ieftin jante din aluminiu de - nituite unică și nepistonirovannye. aliaj de aluminiu din care sunt realizate, sunt relativ moi, din material plastic, cum se spune, „kastryulny“. Destul de ușor pentru a obține o adâncitură, depășind bordură sau rădăcină, precum și „opt“, sau ovale, cu patinaj viguros, mai ales cu un rucsac mare pe trunchi. Dar o astfel de RIM este destul de simplu pentru a rectifica în casă sau condiții reale.

Dacă există un pantofi de frână greu, astfel de jante sunt eliminate destul de repede, mai ales în toamna și primăvara, atunci când devine o suspensie de apă și nisip. Dar „carne“ pe pereții lor laterali este suficient, iar dacă nu tot timpul pentru a framanta noroi și nisip într-un stil agresiv le va servi pentru o lungă perioadă de timp. Single rim sunt de două tipuri: V și U, acesta din urmă numit uneori n-tip, din cauza faptului că peretele interior cu găuri centrale pentru spițe plate. In acest perete de fronton de tip V, cu o nervură în mijloc, cu o înălțime de construcție ușor mai mare și o mai mare rigiditate a jantei. Diferența dintre tipurile nu este prea mare, dar, de obicei, selectat pentru MTV-tip V.

secțiune de canal rim secțională Dual, care are o greutate mică, au o rigiditate ridicată la încovoiere și torsiune și mult mai puternic decât o singură. Prin urmare, atunci când roata lovește un obiect acestea sunt mai puțin probabil pentru a obține „opt“ sau deforma. pereți dubli și o cutie de simplu a fost doar primul pas spre consolidarea roții, cu o lungă perioadă de timp a trecut de biciclete rutiere. Sa constatat că, în mod avantajos împarte volumul interior al cutiei nervuri longitudinale interioare și pereți. Deci, pe marginea dublă Cutie cu un volum dublu creat de o nervură centrală verticală. Mai precis, mai multe coaste succesiv în picioare, deoarece a fost necesar să se lase spațiu pentru ace. Triple Box rim diferă în volum triplu: doi pereți solizi suplimentari oferă trei cavități interioare, unul central și două regiuni de umăr laterale ale jantei. În limbajul comun, o astfel de bordură numită „triplă“, acestea sunt utilizate pe scară largă în MTB, ATB, BMX, etc Unele dintre jantei utilizate pentru practicarea sporturilor extreme - .. downhill, freeride greu - au cinci sau șase cavități longitudinale interne cu un loc de trecere mare. De exemplu, Sun jantelor Mamut sau Alex Rims MT-28. Ele amintesc de tip modele „monokokk“, utilizat pe scară largă în domeniul aviației. De fapt, aceasta psevdomonokokk ca pe tehnologia modernă face extrudarea jantă aliaj semi aluminiu topit, se taie în bucăți de mărimea, flex, apoi cu nituri sau sudate. Tehnologia actuală nu permite să se obțină nervuri transversale și de perete, așa cum ar trebui să fie în acest monokokkov. Dar puterea și rigiditatea jante moderne poate reduce numărul necesar de spițe pentru 16-18 de piese, și spitsevat roții din față „soare“, fără cruci.

sporturi extreme de ciclism datorează mult jenti moderne și durabile spițe ca roata nu se adaugă după fiecare salt și sunt suficient de lungi.

Unele au rigidizarii RIM exotice. De exemplu, janta cross country de la RA DISC Remerx.

Unele tipuri de jante în fabricarea tratate termic - stins. De exemplu, modelul Mavic, Ritchey. Prăjită rim mai ușoare, mai rigide, mai puternic, plăcuțele de frână sunt uzate mai lungi și este foarte bine. Dar ele sunt scumpe și predispuse la un sindrom de „moarte subită“. Atunci când suprasarcină sau umflături bruște pe ele brusc fisuri se extinde, în general, de-a lungul găuri pentru spițe. Aceste jante sunt bune pentru curse cross-country, ci să le pună, să zicem, la roata din spate, încărcat un rucsac greu, și în mișcare nu este recomandată în campania independent grele. Ele nu sunt potrivite pentru freeride tare sau extremă.

"Disc" rim

Designeri jante au mai multe opțiuni pentru roți cu frâne cu disc - nu au nevoie pentru a construi o pistă paralelă de frânare plană, care plăcuțe de frână neobosit iască. Puterea acestor jante nu este redusă în timpul operației, acestea sunt obținute „etern“. Unele dintre jantei pentru freeride extreme și au carii interne suplimentare în pereții laterali, de exemplu, modelul Sun Rims dublu lat, Single Wide. Design-ul oferă o foarte puternică și marginea jantei devine mai mare, ceea ce reduce posibilitatea deteriorării camerei. buză circulară ar trebui să aibă un piston din otel mamelonului, deoarece în timpul frânării spițe disc tensionare frână creșteri de 4-6 ori în comparație cu frânele de frânare al jantei. Mameloanele poate scoate pur și simplu de pe jantă. De fapt, durata de viață a jantei pe disc este încă limitată. „Moartea prematură“ ar putea proveni din trei motive principale:

• daune, „incompatibil cu viața“;
• coroziune;
• aluminiu oboseala acumulată în punctele de atașare ale spițelor otznakoperemennyh sarcini. Dar oboseala din aluminiu, după cum se știe, poate fi o problemă.

Ceea ce este important în jante Yeshe?

Pentru a întări suprafața jantei în locul găurilor ac și o distribuție a sarcinii mai uniformă pe o suprafață mai mare în sfarcurile spite uneori anexați șaibe. Recent, găurile pentru spițele sunt stabilite din ce în ce din oțel insert-caps. Ei distribuie uniform presiune pe mameloane spițelor tensionate de peretele central de interior al jantei și mameloanele facilitează rotirea roții în timpul asamblării și revizuirea acesteia. pistoane duble - cupe din oțel, doi pereți de legătură dublă buză, - distribuirea presiunii din spițe și peretele exterior al jantei centrale, crește rezistența totală, rezistența la sarcini de șoc. In plus, pistoanele permit o creștere a spițelor de tensiune sub sarcină grea pe roata. De exemplu, în cazul în care motociclistul are o greutate proprie mare sau poartă pe trunchiul unui rucsac grele, apoi capace, în special dublu, mărind rezistența la oboseală a jantei în punctele de atașare ale spițelor și janta prelungi viața.

Aluminiu și aliajele sale acoperite cu o peliculă de oxid natural, dar nu este rezistent la abraziune și o protecție slabă împotriva coroziunii. Pentru a proteja mai bine suprafața filmelor solide de mari grosime 3-30 microni preparate electrochimic (anodic) oxidare. Se spune de obicei că suprafața de jante anodizate. Anodizare folosesc adesea de fier, siliciu, vanadiu, mangan. Ce da?

• protecție mai bună suprafață de influențe externe, apă, săruri, reactivi;
• posibilitatea de a ornamentelor decorative și pictura de aluminiu folie de oxid de suprafață este de impregnare atât de bine ia de protecție, vopsea sau lac;
• rezistență mai mare la abraziune a căii de frânare de suprafață, datorită durității ridicate a filmului de oxid.

Prin urmare, eloxat buză și de obicei durează mai mult și sunt mai scumpe decât modele similare fără acoperire.

uzura de control

La mijlocul jantelor de calitate de cale de frânare, de obicei, mânca prin canelura pentru a determina gradul de uzură a pereților laterali. Atunci când canalul nu mai este vizibil, este timpul pentru a schimba janta. De obicei, prea purtat și peretele lateral subțire al jantei nu poate rezista la presiunea aerului din camera, cracare, și din lacrimile chiar în afara pieselor metalice. Mai puțin subțire ca hârtia, pereții laterali deforma sau încrețitură la următoarea Avenul. Așa că uzura ar trebui să urmeze.

rim ceramic

Frânarea Eficiența depinde în mare măsură de condițiile externe. Atunci când marginea adjudecată la apă, zăpadă, murdărie, sau (Doamne ferește) de ulei, forța de frânare scade dramatic, până la eșecul completă. Pentru a corecta situația, pista de frână este acoperită cu un strat subțire, mai mică de 1 mm, stratul ceramic. Pentru cei care necesită jante speciale, pantofi de frână sau plăcuțe de frână mai rigide. Ce da? brusc crește eficiența frânării și în toate condițiile, cu excepția pad full dejivrare și jantă. strat ceramic este foarte greu si nu se strica. Dar toată lumea are un plus și un minus! rim ceramic substanțial mai scump decât de obicei. strat ceramic este foarte subțire, dur și rezistent, iar peretele lateral al jantei pe care este în mod substanțial mai moale și elastică, și toate se confruntă în prezent tulpina în variabilele și șoc în timpul deplasării și de schimbările de temperatură. Materiale ceramice, nu se ridice în picioare, și după un timp, de multe ori doi sau trei ani, fisuri și fulgi off. Bordura este încă destul de eficient, dar frânarea normală nu mai este posibilă. De obicei, o astfel de jantă utilizat de sportivi si iubitorii cross-country pokatushek agresiv. frâne cu discuri se înlocuiesc treptat ceramicii de jantă.

O bordură pentru anvelope tubeless au o structură etanșă și prevăzută cu un niplu de aer ( „biberon“) pentru umflarea pneului. Dacă mamelonului integrate deșuruba, o astfel de jantă poate fi utilizat cu camerele convenționale și anvelope.

O bordură, cu o înălțime de construcție de mare (28-32 mm), neted apel aerodinamic relativ îngust, raționalizate. Aerodinamica a jantei este relevant numai pentru bicicletele rutiere și de cale care se deplasează la viteze mari. În aceste discipline, într-adevăr, prin toate mijloacele să încerce să reducă impactul fluxului de aer pe călăreț și biciclete. De fapt, aerodinamica a jantei - este important, dar nu este important. În primul rând vioara joc rezistență și rigiditate a jantei, datorită cărora este posibil să se îmbunătățească proprietățile dinamice ale bicicletei și pentru a reduce numărul de spițe. Un ac, așa cum se știe, sunt raționalizate prost formă circulară și ordinea pradă aerodinamica a roții. Prin urmare, numărul de spițe încearcă să reducă, pe pista de curse si de sosea de multe ori pune spițe plate eficientizate. Sau chiar înlocui roțile set spite. Cicliștii aerodinamice rămase rim indiferente. Dacă driverele de pe autostrada sau urmăriți aproximativ 70% din puterea folosită pentru a depăși tragere atlet aerodinamic, și doar 30% pe bicicletă, apoi restul de motocicliști pe bicicleta pierde in mod semnificativ mai puțin și pot fi neglijate. Dezavantajele includ jante aerodinamice pondere relativ mare și excesiv de mare rigiditate radială (verticală), care este prezentat în asfalt sparte și teren accidentat.

Destul de des, camera de probă are loc atunci când roțile sări pe o suprafață dură sau coliziune cu obstacolul (muchia ascuțită a bordură, rădăcină, piatră, etc.). Astfel, există o înțepenire a camerei între marginea anvelopei și o muchie laterală subțire ( „șarpe mușcă“). Există diferite modalități de a proteja împotriva unei astfel de daune. marginea jantei face mai lată sau în pereții laterali de pneuri sunt instalate inserție specială antiproboynye, dar 100% garanție că nu dau. Și astfel defalcări nu este mai puțin frecvente, în special la o presiune a aerului redusă în camera. Dezvoltarea unui design special RIM - Eliminator - cu o porțiune centrală plană proeminente, acoperite cu cauciuc, care oferă o zonă de contact mare, iar anvelopa și janta elimină defalcare. Aceste jante sunt proiectate pentru downhill extreme și freeride.

Mai mult decât atât, se întâmplă că, atunci când puncția anvelopa sau camera zboară „zazhevyvaetsya“ între buză și sol, manipularea și rezistență scăzută, iar apoi anvelopa, deși aruncată. Eliminator rim pentru a preveni accidentele grave și să păstreze anvelopa. Dar, în timp ce aceste jante sunt exotice din cauza greutății lor mai mare și preț. Secure buză nu este nou, multe dintre aceste evoluții au fost în industria de automobile, dar există pe scară largă, nu au găsit.

RIM asimetric

Recent, buză a început să apară mai frecvent cu rânduri decalate de găuri pentru spițe. Aceste jante sunt destinate numai pentru roțile din spate bicicleta cu mai multe viteze. Faptul este că, datorită utilizării de hub-uri de tip casetă cu mai multe viteze, cu o mulțime de stele trebuie să se mute flanșă maneca dreapta la centru, și „umbrela“ a spițelor de pe dreapta devine plat decât stânga. spițe dreapta trebuie să trage o mult mai puternică decât stânga. Se pare că pe spițele laterale dreapta comprimat, iar stânga - nedotyanuty. Rigiditatea transversală a roții, și a lui viață sluya redusă SBY. rim aplicată cu compensare la stânga de 3,2 mm rânduri de găuri pentru aliniere „umbrele“ și spițe de tensiune. Acum, cea mai mare parte standard gata „vilsetov“ face cu jante asimetrice.

Fig. Umbrelă cu jantă de offset OCR
1 - planul vorbit deschideri (rim normală) 2 - planul vorbit deschideri (buză de offset) 3 - umbrelă (jantă normal) 4 - plan butuc central geometrically - centrul manșon (coincide cu nipluri plan pe o jantă obișnuită, necompensat de -acest mutat la centrul flanșei din dreapta pentru a plasa caseta, dreapta-umbrelă intervenit prea plat, spițele laterale dreapta comprimată, rigiditatea transversală și fiabilitatea roții scade), 5 - distanța dintre butucul central și centrul dintre flanșe (6,5 mm), 6 - Wafer plan central (centru între flanșe), 7 - distanța dintre planul și offsetul jantei planul central al plachetei (0,5 mm).