auto de schimb

De ce am nevoie de un senzor de oxigen și de modul în care funcționează necorespunzător afectează sistemul de injecție a combustibilului

Automobilele moderne deja imposibil de imaginat fără sistemul de injecție de combustibil. Acesta oferă cele mai bune condiții ale motorului în toate condițiile de încărcare, face mai ușor pentru a rula aceasta contribuie la mai puțin de poluare, deoarece trenurile de lucru a amestecului „drept“ structura. Dar toate condițiile necesare nu au fost îndeplinite fără senzor de oxigen, sau cum este numit în cărți de referință, senzor de oxigen. Între timp, mulți automobiliști și chiar stații de mecanica arunca doar acest senzor, în caz de eșec, nu înțelege importanța activității sale pentru motorul în ansamblu.

Proiectare și Funcția

Există două tipuri de senzori de concentrație de oxigen în determinarea gazului de eșapament - acest senzori Zirconiu (sau zirconiu) și dioxid de titan. Prima lucrare pe principiul de generare a tensiunii, al doilea - schimbarea de rezistență. Senzori pe bază de dioxid de titan, care nu sunt utilizate pe scară largă, astfel încât acestea nu vor fi luate în considerare, și să acorde o atenție la zirconiu (foto 1).

Senzorul concentrației de oxigen din gazele de evacuare pot fi dispuse pe colectorul de evacuare sau de țeava de eșapament (foto 2), (- măsurarea catalizatorului înainte și în spatele celor doi senzori pot fi montate în sistemele „avansate“ injecție), înainte de a convertorului de gaze de evacuare.

Senzorul Inerent este o baterie galvanic cuprinzând un electrod cilindric din dioxid de zirconiu, care este acoperit la interior și la exterior cu platină. Fața exterioară a electrodului este în atmosferă și interiorul - în gazele de eșapament. Acoperirea ceramic poros împiedică electrodul de degradare prin gazele de eșapament.

senzor adecvat, după cum sugerează și numele, pentru determinarea concentrației de oxigen din gazele de eșapament. Valoarea sa depinde de raportul dintre aer și combustibil în amestecul combustibil furnizat cilindrii motorului. Senzorul emite informații la un sistem de injecție unitate de control, creând o tensiune de schimbare sau de rezistență. Din aceste date, regulatorul regleaza cantitatea de combustibil injectat în cilindri.

Există un amestec combustibil ca parametru coeficientul excesului de aer. Acesta arată de câte ori cantitatea de aer din amestec depășește minimul necesar pentru arderea combustibilului.

Motorul poate fi operat la raportul excesul de aer 0,85-1,3. Valori mai putin de un corespunde la un amestec bogat și mai mare decât unu - sărac.

Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxid de zirconiu începe să funcționeze după încălzire la temperatura de 300-400 (care este motivul pentru care senzorul încearcă să plaseze cât mai aproape posibil de galeria de evacuare sau direct pe el). Înainte de încălzirea computerul senzorului efectuează funcționarea motorului fără semnalul său. După încălzire calculator senzor efectuează operația de reglare a motorului în vederea semnalul său și asigură un raport optim de combustibil și aer amestec în toată gama de frecvențe de rotație și de sarcină. Excepții - moduri de putere maximă (amestec bogat), accelerație (amestec bogat) și frâna de motor (amestec foarte slabă).

Un parametru important este oxigen timpul de activare a senzorului - acesta este momentul în care tensiunea de ieșire de la senzor este schimbat de la o valoare la alta. De obicei, senzor defect constă în timpul de răspuns, și din moment ce această tensiune este în intervalul de la ieșire de funcționare, unitatea de control de injectare că vina nu poate identifica în sine. Să vedem, ce sunt posibile.

. semne de defecțiune a senzorului de oxigen

munca Instabil a motorului la turații joase.

Consumul de combustibil a crescut.

Deteriorarea dinamicii vehiculului.

Caracteristica trosnituri în regiunea aranjament convertor catalitic după oprirea motorului.

Ridicarea temperaturii în vecinătatea catalizatorului sau o încălzire la starea înroșit.

La unele mașini - aprinderea lămpii „Shesk motor“ în modul de conducere constant.

Pentru a stabili problema va ajuta.

. Parametrii controlate la testarea senzorului de oxigen

Dacă valoarea raportului exces de aer de 0,9 (amestec combustibil îmbogățit), tensiunea de ieșire de la senzor trebuie să fie de cel puțin 0,65 V.

ar trebui să fie mai mică de 0,25 Dacă valoarea raportului exces de aer de 1,1 (lean amestec combustibil), tensiunea de ieșire de la senzorul B.

Răspunsul la un amestec sărac în carburant - nu mai mult de 250 ms.

Timp de răspuns când îmbogățit amestec combustibil - nu mai mult de 450 ms.

Rezistența la 350 ± 50 ° C - nu mai mult de 10 ohmi.

Desigur, pentru a diagnostica cel mai bine cu un tester special sau un program de calculator, dar într-un vârf de cuțit, puteți utiliza, de asemenea, multimetru convențional.

În principiu, este necesar să nu atât de des ca resursa zirconiu senzor de oxigen este o medie de 60-80 de mii de kilometri. Cu toate acestea, cu încălcarea condițiilor de utilizare a vehiculului este drastic redusă și durata de viață a senzorului de oxigen. Să ne amintim câteva dintre ele.

Motive pentru defectarea prematură a senzorului de oxigen

Folosirea benzinei cu plumb sau grad incorect.

Utilizarea sigilanti instalare senzori maturate la temperatura camerei sau în structură care conține silicon.

Supraîncălzirea detector datorită reglării în mod necorespunzător timpul de aprindere pereobogaschenie amestecului combustibil rateurilor și așa mai departe.

încercări nereușite repetate de a porni motorul la intervale scurte de timp, având ca rezultat acumularea de combustibil nears în țeava de eșapament, care poate fi aprins pentru a forma o undă de șoc.

Verificarea cilindrilor motorului și deconectarea bujiile.

Contactul cu un senzor de vârf ceramic oricăror fluide, solvenți și detergenți.

Ranga, contact săraci sau scurt-circuit „greutatea“ ieșirea circuitului senzorului.

Scurgerile sistemului de evacuare.

Este pentru aceste motive este în valoare de verificare a senzorilor de oxigen pentru fiecare vehicul de întreținere. Și apoi motorul dvs. vă va încânta întotdeauna cu munca normală și probleme la măsurarea emisiilor în timpul unei inspecții tehnice pe care nu va avea.

pregătit
Alexander Sergeyev
(materiale folosite
site-ul www.japcar.ru)

Articolul Rating: (44 voturi)