Am început activitatea de transport maritim, rusbase

Într-o zi, trecând de toamnă după-amiază pe autostrada București - București, am atras atenția asupra numărului incredibil de mare de camioane, care zboară peste drum. Aici, se pare că, la momentul respectiv și a venit la mine ideea de a face afaceri de automobile, sau mai degrabă de afaceri de camioane. a deschis imediat pe Internet, reviste, ziare, pe scurt, a fost în căutarea pentru informații cu privire la ce fel de afaceri și ce mănâncă! Ca rezultat, am realizat un singur lucru - el nu a înțeles nimic cu excepția faptului că această afacere de afaceri sau de ATP sovdepovskih foști șefi căzut în mâinile lor în "vremurile de diviziune generală“, sau organizații criminale. Ceva din acel moment entuziasmul meu diminuat, dar interesul nu a plecat, aș spune chiar îmbunătățite. Chiar a trebuit să meargă pe pista, cu un „operator de transport planeta“ vorbesc, spun ei, de asemenea, că vreau să cumpăr un camion. În următoarele două sau trei luni am studiat acest tip de afacere si calculeaza matematica acestui proiect. Am constatat că există două tipuri de această afacere „transport“. Prima este atunci când a mers și a cumpărat un vagon, a pus volanul șoferului, l-au trimis la zbor, și stai te așteaptă când te va aduce o mulțime de bani pentru un traseu bine bătătorită (am fost doar spus într-o versiune simplificată). Această opțiune este pentru mine ca un pic nepotrivit, deoarece banii și nu a fost să cumpere o pre-deținută nu „Mercedes“, pe care am vrut, vagonul! Dar al doilea tip de afacere am cumva atras imediat. M-am gândit, aici e tema mea. ) Consta în cele ce urmează. Tot ceea ce este, deoarece proprietarii de camioane pentru cineva care aplică pentru marfă, în căutarea de marfă pentru a încărca un camion și transporta mărfuri? Asta-i drept, să caute și să găsească tot felul de diferite controlere (dar în România au fost mai multe zeci de mii). Task Manager este de a găsi pe cineva care are nevoie să transporte încărcătura lor, și pentru a găsi pe cineva care ar putea transporta. Cu toate acestea, există încă o mulțime de detalii și sub-dispecer, dar. separat mai târziu. Aici, în această formulă simplă „din aer“ și a format un profit mic, dar frecvente cu fiecare zbor. Cu cat mai multe vagoane încărcate și cu atât mai mult se rostogolesc încoace și încolo, iar profitul mai mult și mai mult.

Prima zi de lucru. Eu stau, scotocind pe Internet. Ce caută, el nu a înțeles. Potrivit diferite site-uri urca (profil, desigur). Până în acel moment am avut deja câteva contacte conduse, care au fost de acord cu faptul că, dacă am nici o greutate (pentru bani buni), ei vor fi dispuși să-l transporta. Așa că mă scotocesc pe Internet, ca să spunem așa, în căutarea pentru clienți. Și dintr-o dată, un mod neașteptat la un site în care o listă mare dintre acestea foarte condus și clienții înșiși, și chiar toate contactele, este adevărat, pentru moneda (baietii care au venit cu site-ul, vă mulțumesc foarte mult, vârsta nu va uita!).

Ca rezultat, am plătit de decontare câteva mii de conturi. El a primit un acces de 30 de zile la terminalele. și du-te! Aici a început munca mea. Am sunat unul, îți sugerez mărfurile, eu numesc alții oferta de transport. Și astfel între 8:00 și 18:00 în fiecare zi. Și eu nu sunt unul dintre miile de rețea și în toată România. După ora 18:00, fac tot felul de liste (acum baza de date), șoferii și clienții care sunt oarecum interesați de sugestiile mele. Cu toate acestea, uneori, a trebuit să fib, cum ar fi faptul că camionul meu. Și cine ar lucra vreodată cu mine? Ai crede că odată ce mediatorul! Cu toate că eu sunt așa și a fost la momentul respectiv. Ei bine, ce pot să fac ceva cu ceva în valoare de pornire.

Este nevoie de câteva săptămâni, este într-adevăr vine la Anul Nou. Și apoi clopotul. Apelarea unui reprezentant al fabricii pe care am „scăpat“ și a spus că nu au mașini înainte de noul an, și au început să furnizeze produse într-o nouă regiune și a avut contacte stabilite cu transportatorii locali. Solicită ca a ajutat. Eu, desigur, tipul nu este răzbunător! Am fost de acord. Dar el a spus că trebuie să se întâlnească, să discute nuanțele. Sunt de acord, adică prin această introducere oficială și încheierea unui contract scris cu acordurile de preț. Practic, tot ce sa întâmplat, deși, în biroul meu, nu în fabrica clientului (care ma surprins un pic). Și nu pentru nimic că am fost surprins, pentru că, la sfârșitul conversației mi sa spus că costul fiecărei călătorii pe care sunt de acord, ar trebui să fie majorat cu 1.000 de ruble, iar această sumă trebuie să fie transferate în acest reprezentant personal și pe o bază lunară ca o recompensă pentru atribuirea de contracte și de sprijin cu privire la toate aspectele. Am luat câteva zile să se gândească. După consultarea cu „oameni cu experiență“, a concluzionat el, „probabil, tot ce munca.“

De afaceri este, de asemenea, în creștere, compania a devenit recunoscut în industrie. Printre principalii clienți la acel moment au fost „Wimm-Bill-Dann“, „Alcoolul românesc“, „Rosstekloprom“, „aluminiu românesc“, etc.

Cu „Wimm-Bill-Dann“, în general, este o poveste interesantă sa întâmplat. Ele sunt foarte mult timp a refuzat să coopereze cu noi în domeniul traficului de mărfuri. Și le-am luat, astfel încât acestea au deja, nu a putut vedea, nu am petrecut noaptea cu ei. Ca urmare, foarte bine am știut departamentul de logistică și de șeful său, care nu deranjează să lucreze cu noi, dar nu și instrucțiuni de mai sus, prin urmare, nu există nici un contract. În cele din urmă, după două luni am „bracona“ pentru compania sa aproape întregul departament de transport cu șeful. Desigur, o suma de bani foarte bun. Și doar trei zile mai târziu am primit un apel de la conducerea pe care le-au retras aproape toate departamentul de transport, și nimeni care să se ocupe de livrare de transport. Ca urmare, acum băieții mei angajate în livrare de transport pentru fabrica fosta. După cum știți, am o problema, iar acum colegii mei nu-l au. Cu toate acestea, toate acestea au venit la lumină, după patru luni, în cele din urmă au fost oferite chiar mai favorabile salarii, și-au schimbat din nou angajator. Deși ceea ce s-ar aștepta, la fel de ușor, au venit atât de ușor și a trebuit să plece. Dar concluziile am făcut o mulțime de această situație. În primul rând, m-am angajat ferm personalul și motivația lor în viitor de la mine, nu atât de ușor să aibă grijă de angajați.

Proprietatea închiriate a fost confiscată și restituită creditorilor pe o bază de zi cu zi. Băncile și companiile de leasing au avut nici o idee despre ce să facă cu ea, vinde? Și cui? Toate showroom-uri si dealeri în sine nu pot vinde echipamentul lor.

Ne-am dus la bănci și companiile de leasing cu o propunere privind gestionarea camioanelor. Avocații și finanțatorii noștri au dezvoltat mai multe opțiuni de management. Ne-am bazat în principal pe faptul că gestionarea activelor nelichide de la bănci și companii de leasing din balanța de plăți rămâne pozitiv (vom plăti pentru debitori), a redus semnificativ întârzierea plăților, iar activele totale pentru anul sunt răscumpărate la valoarea reziduală a companiei noastre. Aceste măsuri au permis mai multe bănci și companii de leasing de a scăpa de active nelichide (cu probleme).

Această direcție de „Managementul activelor de transport nelichide“ a permis companiei noastre pentru a evita investițiile riscante, să se adapteze la criza activelor de transport de lichiditate și de a crea flota necesară de vehicule, care este unul dintre cele mai importante avantaje competitive în domeniul transportului rutier de marfă.

Scurt, dar este una dintre opțiunile, am rezolvat problema cu lipsa de resurse financiare pentru a crește parc.